Форум » Разговоры на любые темы » Другие гоночные серии России и мира » Ответить
Другие гоночные серии России и мира
Алёнка: Что еще помимо Ф1 смотрите, читаете, за кого болеете?
Ferrarist: Мото ГП и Валентино Росси. Порой это даже интересней Формулы 1.
Алёнка: Ferrarist пишет: цитатаПорой это даже интересней Формулы 1. С точки зрения борьбы практически всегда. Там же нет такой сложной аэродинамики, как в Ф1, поэтому обгоняй не хочу Но ТВЦ теперь часа в 2 ночи гонки показывает, поэтому приходится смотреть только коротенькие сюжеты в "Скоростном участке"
DGM: Я где-то слышал, что вроде как в чемпионате мира по ралли появится российская команда... Больше я на эту тему ничего не видел. Кто-нибудь в курсе дела?
Алёнка: DGM пишет: цитатаКто-нибудь в курсе дела? Да, скоро найду про это.
Ferrarist: Алёнка пишет: цитатаНо ТВЦ теперь часа в 2 ночи гонки показывает Не повезло тебе. А я по евроспорту смотрю. Так как начнут с утра ворм-ап королевского класса показывать, так без перерывов ведут прямую трансляцию до самого финиша. Напряженней всего борьба идет в классе 125 кубиков, а 250 по сюжету мне Ф1 напоминает.
Алёнка: Ferrarist пишет: цитатаНапряженней всего борьба идет в классе 125 кубиков, а 250 по сюжету мне Ф1 напоминает. Мне кажется, чем старше класс, тем более высокий и более равный уровень пилотов, соответственно, все большую роль начинает играть борьба техники, отсюда и большие разрывы.
Ferrarist: Алёнка пишет: цитатаМне кажется, чем старше класс, тем более высокий и более равный уровень пилотов, соответственно, все большую роль начинает играть борьба техники, отсюда и большие разрывы. Я бы так не сказал. В классе 250 кубик Дени Педроса имеет подавляющее преимущество не столько за счет техники, сколько за счет своего таланта. Тоже самое относится к Валентино Росси. Я бы не сказал, что Ямаха опережает Хонду, технические характеристи этих мотоциклов примерно равны. Разве, что у Хонды мотор помощнее (что спорно), а у Ямаха шасси лучше.
Алёнка: Ferrarist Убедил Слушай, а что такое тогда по-твоему талант?
Ferrarist: Алёнка пишет: цитатаСлушай, а что такое тогда по-твоему талант? Умение быть лучше соперников в любых условиях не на самой лучшей машине и полное и безоговорочное доминирование, если техника по своим характеристикам не уступает технике соперников.
Алёнка: Ну это понятно, это его внешнее проявление, я имела в виду несколько другое: как гонщик этого добивается?
Ferrarist: Алёнка Работа над собой (90 процентов) и 10 процентов того самого таланта (дар, гены, не важно как назвать ).
Алёнка: Ну лана, спасибо за ответ, не буду к тебе больше приставать
Алёнка: Алёнка пишет: цитатаДа, скоро найду про это. Нашла Если вкратце, то: В мировом ралли со следующего года стартует новый зачет Super 2000. Уже сегодня автомобили этого класса готовят несколько крупнейших производителей, среди которых Peugeot, Volkswagen, Fiat и... российский АвтоВАЗ! (февральский номер журнала "Автоспорт") Дальше идет статья с техническими подробностями нового класса вообще и ВАЗ-2112 Super 2000 в частности. Никаких подробностей о самой команде тогда еще известно не было, а с тех пор на эту тему вообще ничего не слышно...
DGM: Алёнка, вроде сюжет про эту команду показывали в "Скоростном участке", но я тот выпуск пропустил... Я видел сюжет в спортивных новостях, что якобы российская команда начнёт принимать участие в WRC с Гран-При Монако...
Алёнка: DGM пишет: цитатавроде сюжет про эту команду показывали в "Скоростном участке", но я тот выпуск пропустил... Я значит тоже DGM пишет: цитатароссийская команда начнёт принимать участие в WRC с Гран-При Монако... В следующем сезоне?
Sedmoy: Алёнка Пологаю автоваз в WRC будет смотрется как минарди в F1, а может и хуже
DGM: Алёнка пишет: цитатаВ следующем сезоне? Нет, в этом...
Алёнка: Sedmoy пишет: цитатаПологаю автоваз в WRC будет смотрется как минарди в F1, а может и хуже Вполне возможно, но нельзя же прийти в абсолютно неизвестный для себя спорт и сходу всех там сделать... DGM пишет: цитатаНет, в этом... Как это? Гран При Монако был самым первым этапом
DGM: Алёнка пишет: цитатаКак это? Гран При Монако был самым первым этапом Ну не знаю... Может, я неправильно запомнил или в новостях неправильно сказали...
Алёнка: Наверное имелось в виду в следующем году. В Монако как раз первый этап. Токо не Гран При Монако, кстати, а ралли Монте-Карло
Sedmoy: Алёнка пишет: цитатаВполне возможно, но нельзя же прийти в абсолютно неизвестный для себя спорт и сходу всех там сделать... Что то мне кажется что и через пять лет, у них ни чего неполучится Ну чтожь посмотрим может чтонить и получится, хотя врятли
Алёнка: Зависит от того, кто будет в команде в основное работать - русские или европейцы, и кто будет руководить. Ну и гонщики конечно тоже важны!
Marcus Kipelov: Алёнка пишет: цитатаЧто еще помимо Ф1 смотрите, читаете, за кого болеете МотоГП. Болею за самого лучшего мотогонщика. За Римского императора Макса Бьяджи. 250сс. Болею за Педроссу. FIA GT. Болею за Феррари и Мазерати и за Романа Русинова. DTM. Болею за Жана Алези Ралли. Болею за П. Сольберга и за М. Гронхольма. LE MANS ENDURANCE SERIES. Болею за Ванину Икс IRL . болею За Д. Патрик. Nascar. болею за Д. Гордона Ралли-рейды. Болею за Камаз-Мастер.
Алёнка: МотоГП. Я за Жибернау, правда, целиком гонки не смотрела очень давно - днем не показывают, а до двух ночи ради этого не хочется сидеть. 250сс. Вообще нигде не показывают, так что даже не знаю фамилий пилотов, но о Педроссе слышала. FIA GT. Для меня эти машинки не очень интересно смотрятся, хотя и смотрю всегда, когда получается. Ни за кого особо не болею. Мне вообще кажется, что кузовные автомобили на кольце - это примерно как гонки на газонокосилках, несколько искусственно созданные. Неуклюже они на фоне формул смотрятся. А вот в ралли очень гармонично. DTM. А вот тут, несмотря на те же кузова, интересно. В прошлом году болела за Экстрема, в этом году пришел Хаккинен, стала вроде за обоих, в Бельгии не знала че делать Ралли. цитатаБолею за П. Сольберга Я тоже. Пока как гонщик Лёб смотрится предпочтительней, но у них разные машины и, что еще более важно, разная резина. Вот бы сравнить их в равных условиях. LE MANS ENDURANCE SERIES. Если показывают, смотрю, но никого особо не знаю и поэтому не болею. IRL . Не показывают и не болею. Nascar. Аналогично предыдущему пункту Ралли-рейды. Гонки на грузовиках - еще более противоестественно, чем на кузовах по кольцу Первый раз Дакар я смотрела в 2004 году, поэтому стала болеть за Хуана Рому. Хотя и все остальные мне тоже симпатичны
Racer: Солидарен с Marcus Kipelov кроме МотоГП и НАСКАР.В МотоГП я просто восторгаюсь Росси,в НАСКАРе я за Джимми Джонсона,в ралли только за Сольберга,без Гронхольма
Alina: Алёнка пишет: цитатаЧто еще помимо Ф1 смотрите, читаете, за кого болеете? за Нельсиньо Пике мл ;) + Дакар - за наших, естессно :о)
Racer: Верно.Совсем забыл.Нелсиньо Пике.Вот Росберг младший мне совсем не нравится
Алёнка: Racer пишет: цитатаВ МотоГП я просто восторгаюсь Росси Как гонщиком им трудно не восторгаться, но как человек он мне не очень нравится. Racer пишет: цитатав ралли только за Сольберга Ура, давай дальше вместе болеть! Racer пишет: цитатаНелсиньо Пике.Вот Росберг младший мне совсем не нравится А мне нравятся оба, но больше все-таки Росберг. У нас с ним разница в возрасте всего 5 дней А еще Льюис Хэмильтон(доминирует на протяжении всего сезона в европейской Формуле-3, протеже МакЛарен). С ним мы практически одновременно родились
Marcus Kipelov: Racer пишет: цитатаСолидарен с Marcus Kipelov кроме МотоГП и НАСКАР Ты тоже болеешь в LE MANS ENDURANCE SERIES за Ванину Икс?
Racer: Да.во многом из-за звонкой фамилии
Marcus Kipelov: Racer пишет: цитатаДа. Здорово, теперь нас двое.
Racer: а она ведь приходится родственицей Джаки?
Алёнка: Racer пишет: цитатаа она ведь приходится родственицей Джаки? Она его дочь.
Marcus Kipelov: Алёнка пишет: цитатаОна его дочь Верно. Jacky Ickx и Vanina Ickx в гостя у Tom Kristensen
Racer: да-да.из-за Джаки я про нее и услышал.ну Кристинсен-то бывалый
Алёнка: Вот бы ее в ДТМ
Racer: А зачем?
Алёнка: Racer пишет: цитатаА зачем? А чтоб папа порадовался
Vibon: В DTM болею за тех, кто на Audi в частности: Том Кристенсен, Маттиас Экстрём И, конечно, наблюдаю за бывшими формульными пилотами: Мика Хаккинен, Хайнц-Харальд Френтцен, Жан Алези В WRC оч. переживаю за SKODA, особенно когда к ним присоединился Колин МакРей. Хотя результаты у них, пока, не очень, верю в них.
Алёнка: Vibon В DTM я тоже за Ауди и Экстрема, правда скорее за Ауди, потому что за Экстрема, а не наоборот. А в наскоко урезанном варианте у вас WRC показывают? У нас где-то порядка часа передача.
Vibon: Алёнка В принципе тож около часа, но оч. добротно сдобрено рекламой, и потому минут 40 если есть то хорошо. Одно радует, когда в SKODA пришел, Колин МакРей, машины хоть показывать начали Но главной "жемчужиной" украинского спортивного телевидения я считаю 2-х комментаторов на МегаСпорте, кот. комментируют Ф1, Попов отдыхает. Вот на ГП Японии один из них оч. долго рассуждал где СейфтиКар сможет уехать с трассы, и выбрал он 2!!! места, это, по его словам, непосредственно на питлейн, и в повороте Spoon (в конце его рассуждения смеяться сил уже небыло)
Алёнка: Vibon У нас сегодня вечером будут ралли Японии показывать. Vibon пишет: цитатаВот на ГП Японии один из них оч. долго рассуждал где СейфтиКар сможет уехать с трассы, и выбрал он 2!!! места, это, по его словам, непосредственно на питлейн, и в повороте Spoon И они так каждый раз?
Vibon: Алёнка пишет: цитатаИ они так каждый раз? конечно, причем оба считают себя специалистами околовсяческих наук, и английского не знают. Еще прикол был, когда они надпись внизу экрна, что инцидент болидов №1 и №4 будут рассматривать стюарты гонки (помнишь как Сато в зад Михаелю вьехал на Спа), они перевели: болиди №1 и №4 сошли с дистанции, и добавили дык, мол, че присать, мы сами это видели.
Алёнка: Vibon А Спорт у вас тоже есть?
Vibon: Алёнка В смысле РТРовский? В ближайшее время предвидится, когда кабель до меня дотянут, к концу года жду. Там и Спорт, и 7ТВ, и НТВ-Спорт. Тогда еще и ЛеМанн Эндюранс мож смотреть буду, хотя, говорят, зрелище довольно скучное.
Marcus Kipelov: Vibon пишет: цитатазрелище довольно скучное. Врут. Они наверное просто привыкли двухчасовые гонки смотреть.
Алёнка: Marcus Kipelov Ну смотреть эндьюрансы целиком действительно утомляет к концу
Marcus Kipelov: Алёнка пишет: цитатаНу смотреть эндьюрансы целиком действительно утомляет к концу А меня нет.
Alina: А мне понравилось смотреть гонки в компании и в спорт-баре %)) И когда закончился ЧМ 2005 Ф1, то мы решили, что зимой будет скучно, поэтому нужно выбрать какой-нибудь еще объект для просмотра %)) И выбрали А1 %)) Неплохо повеселились, смотря ГП Португалии в "Чемпионе" на Войковской. С Ф1, конечно эту серию не сравнишь: не по интеллектуальности, не по мастерству пилотов, но....Там все соревнуются на одинаковых машинах, все поставлены в равные условия и все зависит т.о. только от гонщиков и слаженности механиков Это интересно %)) Я себе и там выбрала уже любимчика - Йоса Верстаппена, думаю, вы поняли, о ком речь Ну и конечно все мы переживаем за тим Раша %))
Ferrarist: Alina пишет: цитатаЯ себе и там выбрала уже любимчика - Йоса Верстаппена Не, я не понял, причем тут Йос. Он конечно для голландцев и босс, но я твой выбор не понимаю
Liu: Ferrarist пишет: цитатаНе, я не понял, причем тут Йос. Он конечно для голландцев и босс, но я твой выбор не понимаю А чем он плох?
Alina: Ferrarist пишет: цитатаНе, я не понял, причем тут Йос. Он конечно для голландцев и босс, но я твой выбор не понимаю Нравится мне он и все%)) Да и машина у голландцев самая красивая в А1 К Нельсиньо я тоже, конечно, не равнодушна %))
Ferrarist: Liu пишет: цитатаА чем он плох? Да ничего плохого в Ферстаппене нет. Впрочем, ничего хорошего тоже Alina пишет: цитатаДа и машина у голландцев самая красивая в А1 Раскрашена в цвета галлюциногенных грибочков?
Alina: Ferrarist пишет: цитатаРаскрашена в цвета галлюциногенных грибочков? В цвет спелого апельсина %)) Веселенький такой %)
Vibon: Алексей Васильев стартует в «Дакаре-2006» Многократный призер международных соревнований по кольцевым автогонкам российский гонщик Алексей Васильев примет участие в знаменитом ралли «Дакар». 31 декабря 2005 года Васильев вместе с полноценной русской командой, состоящей из трех экипажей джипов и автомобилей технического обслуживания, примет старт в Лиссабоне. Ралли «Дакар» — это уникальная гонка с многолетней историей, ставшая феноменом по популярности среди ралли-рейдов. «Дакар» — это приключение, которое не каждому дано довести до конца, настоящее испытание для любителей и профессионалов. Кроме того, это единственная гонка, которая совмещает легковые автомобили, мотоциклы, джипы и грузовики. Российская команда, в составе которой 18 человек, пилотов и механиков, стартует в категориях автомобилей Т1 и Т4. Три Mitsubishi Pajero, на которых поедут Алексей Васильев (штурман Константин Жильцов), Борис Букатов (штурман Сергей Додонов) и Алексей Беркут (штурман Антон Николаев), уже подготовлены с учетом всех требований класса Т1. Два автомобиля технического обслуживания заявлены в классах грузовиков 4×4 и 6×6. Автомобили Mitsubishi для российских пилотов подготовлены во Франции и Испании. Алексей Васильев: «Для меня „Дакар“ — это повод доказать, что и зимой в гонках бывает так же жарко, как летом. Наша основная цель — выдержать этот марафон, финишировать в Дакаре. Если это нам удастся, наш финиш станет уникальным для русских результатом, ведь до этого в категории Т1 не финишировали россияне». В прошлом году в классе Т1 выступал Алексей Беркут, однако, он не смог добраться до финиша из-за нехватки топлива на одном из спецучастков в середине ралли. Все участники «Дакара» соберутся 28 декабря для технической проверки и регистрации, и стартуют 31 декабря из Лиссабона в Африку, где после пересечения Средиземного моря на пароме, караван участников дойдет к 15 января 2006 года до столицы Сенегала. Дистанция ралли превышает 8 тысяч километров, количество участников достигает 400.
Ferrarist: Vibon пишет: цитатаАлексей Васильев стартует в «Дакаре-2006» Вот Васильев везде сунется и нигде у него толком не получается.
Vibon: В минувшие выходные сразу на двух автоспортивных мероприятиях блистала Skoda. На чешском автодроме Autodrom Sosnova на встрече чемпионов блистал Ян Копецкий, а на итальянской Монце на раллийном шоу Monza Rally Show – Риналдо Капелло и Колин МакРей. Все на автомобилях Fabia WRC 05. Впрочем, для тех, кто не является поклонником марки Skoda, наибольший интерес представляет шоу в Монце, по результатам которого победил Капелло, МакРей был только третьим, а главной сенсацией стал обладатель второго места. А прежде, чем назвать имя того, кто сумел одолеть самого МакРея, не лишним будет привести слова самого Колина по поводу прошедшего соревнования: «Monza Rally Show – это было состязание, непохожее не только на классическое ралли, но и не похожее на большинство автомобильных гонок. И в первую очередь тем, что мы старались выжать максимум и из себя и из наших машин… Это была очень специфическая гонка…» Так вот, в специфической итальянской гонке выжать максимум из себя и из своего автомобиля лучше чем МакРею удалось Валентино Росси! А выступал легендарный мотогонщик, которого так активно сватает в свои ряды «формульная» команда Ferrari, на Subaru. Кстати, руководство Ferrari недавно опровергло слухи о якобы предъявленном Росси ультиматуме по поводу его перехода в Ф1. Теперь же, когда на непобедимого «Доктора» вполне могут положить глаз еще и хозяева раллийных конюшен, возможно, Жану Тодту стоит активизироваться и все-таки подумать о чем-то, вроде ультиматума? Росси - "многостаночник" однозначно
Marcus Kipelov: Vibon пишет: цитатаРосси - "многостаночник" однозначно О его любви к Ралли известно давно. Это не в первый раз когда он сидел за рулем раллийного автомобиля. И Росси раньше говорил что ему больше нравится Ралли чем Формула 1.
Vibon: Вчера вечером (25.11.2005) в лондонском госпитале Wellington после нескольких дней пребывания в состоянии комы в возрасте 34 лет умер Ричард Барнс. Диагноз, вынесенный докторами выдающемуся гонщику в ноябре 2003 года, звучал зловеще и устрашающе – одна из форм рака головного мозга. С того момента – в течение двух лет - и сам Ричард, и его семья, его болельщики – все мы надеялись на лучшее. Надеялись, что Барнс все-таки вернется в Subaru, как это и было запланировано на сезон 2004 года, что вновь, как и в 2001 году, британец еще не раз станет чемпионом… Увы, но судьба распорядилась по иному… Как сказал сегодня босс команды Subaru Дэйв Ричардс в разговоре с журналистами агентства Reuters, «чемпионами становятся только действительно великие гонщики… Ричард именно таким и был – великим гонщиком!» И все мы искренне скорбим по тому, что на Земле стало на одного великого гонщика меньше…
Liu: Честно говоря, я о нем не слышала... Но всегда обидно, когда кто-то уходит в расцвете сил...
Ferrarist: Что-то этот сезон в ралли выдался грустным. Сначала Паркс, теперь Барнс.
Vibon: ФИА «мудрит» не только в Ф1 – с легкой руки больших боссов ряды заводских команд-участниц мирового раллийного первенства стремительно редеют… Как известно, Международная Автомобильная Федерация решила со следующего года ужесточить технический регламент для заводских команд, участвующих в мировом раллийном первенстве. При этом частным командам, как более бедным, а потому не имеющим возможности оперативно привести в соответствие новым правилам свою технику, была предоставлена возможность еще в течение сезона гоняться на «старых» автомобилях. Такое решение ФИА привело к неожиданному (но вполне понятному) эффекту – ряды заводских команд стремительно редеют. Первой «сориентировалась» команда Citroen, объявив о выставлении в чемпионате WRC только частных команд. Потом были "львы" Peugeot. Следующей о сворачивании своего заводского присутствия в мировом ралли заявила команда Škoda. А согласно опубликованному сегодня заявлению корпорации Mitsubishi Motors Corporation (MMC) мировое раллийное первенство понесло очередную «утрату». Понятное дело, Mitsubishi, как и Citroen, как и Škoda, своих истинных мотивов уйти в частники не открывает, ограничившись рассуждениями о технико-экономической целесообразности и обещаниями вернуться к полноценному участию в чемпионате WRC в 2008 году. При этом ММС заявляет, что отказываться от участия в легендарной гонке Париж-Дакар заводская команда не намерена. Ни на что не намекая и не делая поспешных выводом, просто позволим себе напомнить, что в минувшем сезоне на трассах мирового раллийного первенства выступало шесть заводских команд – Citroen,. Peugeot, Ford, Subaru, Mitsubishi и Škoda. Пока из них остается только две…
Vibon: Honda непобедима... Особенно если у нее не будет соперников… В свое время, когда в силу различных причин команды, технические партнеры и спонсоры начали потихоньку покидать американский чемпионат CART и над ним нависла реальная угроза банкротства, одним из спасителей оказалась компания Ford, согласившаяся остаться единоличным поставщиком двигателей для команд серии. На этом фоне гоночная лига Тони Джорджа, куда, кстати, многие CART и перебирались, выглядела вполне благополучно, имея сразу трех моторостроителей – Honda, Toyota и Chevrolet. Чуток портила картину компания Toyota, собирающаяся по окончании сезона 2005 покинуть серию IRL. Однако все закончилось тем, что со следующего года в течение четырех лет Indy Racing League будет иметь одного поставщика двигателей. И этим поставщиком будет Honda Performance Development (HPD). Об этом гласит опубликованное сегодня официальное заявление компании. Honda будет также единственным поставщиком двигателей для гонки «Индианаполис-500». При этом, судя по всему, руководство HPD абсолютно не огорчает новая роль их компании. Во всяком случае, президент HPD Роберт Кларк рассматривает свой новый статус как новый интересный вызов и для своего департамента, и в целом для американского подразделения American Honda. Трудно, конечно, представить себе более вызывающий вызов, нежели возможность одержать победу над соперником-конкурентом в очной схватке. С кем будет сражаться Honda в следующем сезоне? Сама с собой? В чем тут вызов? Но, наверное, боссам Honda Performance Development виднее. Кроме того, нежелание других производителей гоночных двигателей вполне можно расценивать, как признание их несостоятельности и непобедимости Honda…
Ferrarist: Vibon пишет: цитатаФИА «мудрит» не только в Ф1 – с легкой руки больших боссов ряды заводских команд-участниц мирового раллийного первенства стремительно редеют… Что интересно. Из заводских команд остаются только Форд и Субару. Готовит машины Субару для чемпионата компания Продрайв, руководимая г-н Ричардсом. С полной уверенностью можно скзаать, что в следующем году Субару будет фаворитом, и, как следствие, прибыли Продрайв увеличаться. Все ничего, но у Ричардса неплохие отношения с Мосли. Врятли тут есть какой-то сговор, но подозрения о том, что кому-то эти изменения выгодны, возникают.
Marcus Kipelov: Ferrarist пишет: цитатаЧто интересно. Из заводских команд остаются только Форд и Субару Ситроен вернется в 2007.
Vibon: Дизель выходит на гоночную трассу Audi готова стать первым производителем машин, готовым побороться за победу в гонке 24 Часа Ле Ман с дизельным мотором. Совершенно новая машина Audi R10, представленная на днях в Париже, оснащена 5.5-литровым 12-цилиндровым би-турбинным TDI двигателем - невероятно тихим и экономичным. Le Mans Prototype выдает на гора более 650 л.с., а это больше, чем у всех ее предшественников, включая R8. Новый двигатель полностью выполнен из алюминия и с применением технологии TFSI, которая уже зарекомендовала себя в Ле Мане. В конечном итоге, уроки, полученные на трассе, пойдут на пользу при создании дорожных машин. "Создав A8 4.2 TDI, Audi предложила миру автомобиль с одним из мощнейших дизельных двигателей", - отметил Мартин Винтеркорн, председатель совета правления AUDI AG. "Проект Ле Ман позволит нашим технологам извлечь еще больше пользы из TDI технологии. Сегодня каждая вторая Audi оснащена TDI двигателем. Мы ожидаем, что процент дизельных моторов будет продолжать расти". Audi R10 успешно прошла тест в ноябре. Интенсивные тесты машины включают 12-часовую гонку в Себринге 18 марта.
Ferrarist: Marcus Kipelov пишет: цитатаСитроен вернется в 2007. Но год будет потерян. Vibon пишет: цитатаAudi готова стать первым производителем машин, готовым побороться за победу в гонке 24 Часа Ле Ман с дизельным мотором. Интересно посмотреть, что у них получиться.
Chainik: 16 декабря 2005 года в Москве при трагических обстоятельствах погиб замечательный автогонщик, чемпион России, мастер спорта Сергей Ромащенко. Ему было всего 18 лет. Сергей пришел в прокатный картинг лишь три года назад и за столь короткий срок сумел пробиться в число лучших спортсменов страны. В 2004 году он дебютировал в Формуле Русь и в течение сезона прошел путь от середняка до победителя гонки. В чемпионате-2005 ему не было равных на гоночных трассах, и нет сомнений, что впереди его ждала замечательная пилотская карьера. Российский автоспорт понес невосполнимую утрату. Сергей навсегда запомнится нам своей открытостью, улыбчивостью и искренностью, невероятной положительной харизмой и ни на кого не похожим гоночным стилем. Российская Автомобильная Федерация выражает свои искренние соболезнования родным и близким Сергея, а также всем тем, кто знал и любил этого замечательного человека. В ночь с 15 на 16 декабря в автомобильной катастрофе трагически оборвалась жизнь Владимира Черных. От нас ушел постоянный участник и призер различных гоночных соревнований в картинге и ралли, победитель первых двух чемпионатов World Formula. Пожалуй, в мире московского автоспорта нет человека, который не знал бы Владимира. Талантливый вдохновитель и организатор, которому удавалось не только создавать гоночные коллективы, но и приводить их к победам. Под его руководством и при непосредственном участии команда NA Racing выиграла огромное количество гонок и турниров. Владимир всегда отдавал автоспорту огромную часть себя и в эту роковую ночь он тоже возвращался с тренировки на картодроме. У Владимира Черных осталось трое детей. Российская Автомобильная Федерация скорбит об этой утрате и выражает свои искренние соболезнования родным и близким Владимира, а также всем тем, кто знал его как замечательного спортсмена, товарища и наставника.
Vibon: Audi готова спасти карьеру Френтцена Немецкий пилот получит новый шанс в DTM У бывшего гонщика Формулы-1 Хайнца Харальда Френтцена появился шанс продолжить выступления в DTM. Бывшая его команда Opel приняла решение прекратить участие в этой гоночной серии, однако появились сообщения, что предложить место Френтцену готова Audi. “Хайнц Харальд принадлежит этой серии” – сказал пресс-секретарь Audi Юрген Пиппиг, однако намекнул на то, что Френтцену придется согласиться на сокращение своей зарплаты, которая в прошлом составляла $1 млн. и что продолжение его выступления будет зависеть от спонсорского пакета.
Ferrarist: Vibon пишет: цитатаAudi готова спасти карьеру Френтцена Не слежу за ДТМ. Ха-Ха там какие-нибудь достойные результаты показывал?
Chainik: Vibon пишет: цитатаего выступления будет зависеть от спонсорского пакета. только бизнес, а про спорт уже забыли!
Vibon: Ferrarist пишет: цитатаНе слежу за ДТМ. Ха-Ха там какие-нибудь достойные результаты показывал? Начнем с того, что болид Опеля не очень то конкурентный в ДТМе, но вот, например, на 4-м этапе в Брно (Чехия) Ха Ха был 3-м (там он действительно был на высоте), 6 этап, Норисринг (Германия) он был шестым. А все остальное время Френтцен финишировал во втором десятке, или сходом
Vibon: Разработчики McLaren F1 построят новый дорожный суперкар Пара инженеров, ранее входивших в команду разработчиков легендарного автомобиля McLaren F1, в настоящее время готовит к премьере собственную разработку – уникальный спортивный автомобиль, получивший имя Freestream T1. Детище Бена Скотта-Геддеса (Ben Scott-Geddes) и Грехема Халстида (Graham Halstead) должно появиться в продаже еще до конца нынешнего года по цене в 150 тысяч фунтов стерлингов. Будущий Freestream T1 представляет собой компактный, ультралегкий двухместный автомобиль, построенный по аналогии с настоящими гоночными болидами Формулы-1. Новинка получит гоночную подвеску, а ее кузов будет представлять собой карбоновый монокок. В итоге вес автомобиля составит всего 465 килограммов, а оснащаться он будет уникальным 2,4-литровым мотором V8, построенным по спецификациям Формулы-1, мощность которого составит 480 лошадиных сил. По заявлениям разработчиков, водитель и пассажир Freestream T1 при разгоне и торможении смогут испытать на себе перегрузки до 3g. Основными потребителями нового суперкара станут энтузиасты, которые ищут настоящий гоночный автомобиль для поездок по специальным трассам. Однако сам автомобиль, как ожидается, будет сертифицирован для использования и на дорогах общего пользования. В год планируется выпускать всего 25 подобных машин. Вот он-он.
Sedmoy: Vibon Не фига себе машинка А в Ле мане наней можно будет поучаствовать
Vibon: С миру по нитке — гонщику комбез! Один из гонщиков серии Indy Pro (младшей серии Indycar) — Скотт Мэнселл (не родственник Найджела), разделил свой гоночный комбинезон на двадцать тысяч мелких прямоугольников и предлагает всем желающим купить рекламный блок за 50$ (Вот тут можно купить). Судя по заголовку "Million Dollar Mansell", продав всю площадь Скотт планирует заработать миллион долларов. Идея "The Million Dollar Homepage" получила новую жизнь. Конечно на комбезе все эти логотипы не вышить и за этот полтинник Скотт предлагает баннер на сайте и наклейку на машине, но история любопытная. На утро девятого февраля было продано всего девять мест, посмотрим через недельку... А вот непосрессно ОН
Vibon: Леди, заводите!.. Буквально несколько дней тому назад команда PKV Racing, совладельцем которой является Джимми Вассер, подтвердила, что в ее составе полый сезон проведет победительница трех гонок прошлогоднего первенства Atlantic Championship и бронзовая призерша этой американской серии британская гонщица Катрин Легг, которая кроме всего прочего за период межсезонья успела попробовать себя еще и за рулем болида Ф1 команды Minardi, и за рулем болида А1 британской команды. И вот очередной «призыв» в гоночные ряды представителей прекрасной половины человечества – в сезоне-2006 германского кузовного чемпионата будет выступать дочка бывшего пилота Ф1 и шестикратного победителя Ле-Мана Жаки Икса Ванина Икс. Ванина Икс, 16 февраля отметившая свой 21-й день рождения, пришла в автоспорт десять лет тому назад, дебютировав в кузовных гонках, где провела несколько относительно успешных сезонов. Затем были выступления в суточном марафоне в Ле-Мане и участие в ралли-рейдах Дакара, а в гонке 24 часа Спа Ванина даже одержала победу в своем классе. В прошлом же году юная гонщица едва не выиграла чемпионат Le Mans Endurance Series (LMES). Так что это только с виду Ванина выглядит скромно – росточку полтора метра и весу 55 килограммов, а опыта выступлений на высоком уровне у нее достаточно… Надо сказать, это будет не первый случай в автоспортивной истории марки Audi, когда ее цвета будет защищать женщина. В свое время в мировом раллийном первенстве на Audi quattro выступала Мишель Мутон, и в 1982 году француженка едва не выиграла чемпионский титул. А в девяностых в гонках Super Touring Car на Audi А4 quattro гонялась итальянка Тамара Видали. И по этому поводу глава Audi Motorsport доктор Вольфган Ульрих сказал: «Примеры Мишель Мутон и Тамары Видали свидетельствуют, что женщины вполне могут успешно выступать в автомобильных гонках, где традиционно доминируют мужчины. Так что мы убеждены, что Ванина Икс непременно добьется успеха!» Надо полагать, управляющий директор формульной команды Midland доктор Колин Коллес также уверен в таланте дочери Жаки Икса, раз не просто решился параллельно с программой в Ф1 выставить еще и собственную команду в серии DTM, но и в дебютный сезон сделал ставку на Ванину. Кстати, имя второго гонщика команды Коллеса пока не названо… Жаки Икс, Том Кристенсен и Ванина Икс
Marcus Kipelov: Vibon пишет: Ванина Икс, 16 февраля отметившая свой 21-й день рождения Вообще-то ей 31.
Vibon: Marcus Kipelov Незнаю, за что купил - за то продал
Marcus Kipelov: Vibon, а я знаю. Не зря же я за неё болею.
Vibon: Marcus Kipelov Не знал.
Vibon: DTM: Ряды кузовного чемпионата пополняются новыми именами! То ли еще будет за те недели, что остались до старта сезона-2006! Чем ближе старт очередного сезона германского кузовного чемпионата (первый этап пройдет 9 апреля в Хокенхайме), тем больше хороших и разных новостей приходит из мира DTM. Сначала появление в календаре этапов в Барселоне, Брендс Хэтч и легендарном Ле-Мане. Затем появление среди участников новой команды Колина Коллеса, в составе которой на Audi A4 DTM будет выступать дочь легендарного Жаки Икса. А сегодня было объявлены имена еще двух дебютантов чемпионата – Сьюзи Стоддарт и Матиас Лауда. Надо полагать, имя сына легендарного Ники Лауды довольно известно широким массам болельщиков. Хотя бы по довольно бледненьким выступлениям в «младших» формулах – международном чемпионате Ф3000, в европейской серии Euro3000, в чемпионате GP2. А вот шотландка Сьюзи Стоддарт – личность не широко известная. А между тем, у 23-летней спортсменки за плечами неплохой послужной список. После пяти лет выступлений в картинге – с 1996 по 2000 год – Сьюзи дебютировала в формулах в 2001 году в зимней серии Formula Renault Winter Series. В 2003 и 2004 годах в британском чемпионате Formula Renault она занимала, соответственно, девятое и пятое места. Кроме того, в эти года шотландка входила в шестерку финалистов на соискание премии McLaren Autosport Young Driver. А в следующем году Сьюзи поднялась еще на одну ступеньку, перейдя в британский чемпионат Ф3, однако полноценный дебют был сорван аварией в ее третьей гонке сезона… Следующий сезон Сьюзи Стоддарт и Матиас Лауда проведут в составе частной команды Mücke Motorsport за рулем AMG-Mercedes C-Class. К слову, в последний раз в серии DTM женщины стартовали за рулем «мерседесов» еще в прошлом веке – с 1991 по 1996 и в германском кузовном чемпионате и в международном (ITC) гонялась Эллен Лор, которая, между прочим, в 1992 году выиграла гонку в Хокенхайме, опередив самого Кеке Росберга. С тех пор женщины этапов DTM не выигрывали…
Vibon: В минувший уик-энд команда Audi выиграла одну из самых известных американских гонок – «12 часов Себринга». Примечательно, что победа, которую завоевал экипаж в составе Диндо Капелло, Аллана МакНиша и Том Кристенсена, стала первой победой в гонках дизельного двигателя. Напомним, что новые Audi R10 вооружены «дизелями» TDI. Между тем, для Кристенсена это уже четвертый триумф в Себринге, и по этому показателю датчанин не имеет себе равных, как, впрочем, и по числу побед в Ле Мане, которых на его счету уже семь. Второй экипаж команды – Фрэнк Бьела, Эмануэле Пирро и Марко Уэрнер, - к сожалению, не смог добраться до финиша. После первой трети дистанции, которую Audi под номером «1» провела в качестве лидера гонки, двигатель начал перегреваться. И хотя причину перегрева удалось установить и ликвидировать – система охлаждения была загрязнена ошметками от покрышек, - время было упущено, и двигатель слишком долго проработал с нарушением температурных режимов. В итоге, борьбу пришлось прекратить. Надо сказать, что для экипажа-победителя гонка тоже была не из легких. Несмотря на то, что Алан МакНиш выиграл квалификацию, но после утренней тренировки перед гонкой команда была вынуждена заменить радиатор, а потому старт пришлось брать не с поула, а из боксов – то есть фактически с хвоста пелетона. Однако даже такое «осложнение» не помешало будущей победе, что лишний раз доказывает высочайший потенциал Audi R10 и двигателей TDI… вот на прошлой странице присал еще о планах Audi а тут на тебе - победа
Ferrarist: Vibon пишет: вот на прошлой странице присал еще о планах Audi а тут на тебе - победа Ждем Ле Мана. Я так понимаю, что в связи с реконструкцией трассы, 6 часовой гонки в Спа в этом году не будет?
Vibon: DTM: 9 апреля на гонку в Хокенхайме выйдут 20 гонщиков, бортовые номера которых будут со второго по двадцать второй. Номера «13» в автомобильном спорте, как известно, не существует. Не будет его и в пелетоне немецкого кузовного чемпионата. Однако в нынешнем сезоне на трассах серии DTM не будет и автомобиля под первым номером, так как прошлогодний чемпион Гэрри Паффетт ушел в Формулу-1 на роль тест пилота команды McLaren, забрав с собой чемпионскую единичку. Таким образом, роль первого номера чемпионата будет выполнять Mercedes Бернда Шнайдера с номером «2» на борту :-) Стартовые номера серии DTM сезона 2006 года. №|Пилот/Команда|Автомобиль 2|Bernd Schneider|Mercedes-Benz |Vodafone AMG-Mercedes| 3|Jamie Green|Mercedes-Benz |Salzgitter AMG-Mercedes| 4|Martin Tomczyk|Audi |Audi Sport Team Abt Sportsline| 5|Mattias Ekström|Audi |Audi Sport Team Abt Sportsline| 6|Heinz-Harald Frentzen|Audi |Audi Sport Team Abt| 7|Tom Kristensen|Audi |Audi Sport Team Abt| 8|Mika Häkkinen|Mercedes-Benz |AMG-Mercedes| 9|Bruno Spengler|Mercedes-Benz |DaimlerChrysler Bank AMG-Mercedes| 10|Jean Alesi|Mercedes-Benz |Stern AMG-Mercedes| 11|Alexandros Margaritis|Mercedes-Benz |Truck Store AMG-Mercedes| 12|Christian Abt|Audi |Audi Sport Team Phoenix| 14|Pierre Kaffer|Audi |Audi Sport Team Phoenix| 15|Frank Stippler|Audi |Audi Sport Team Rosberg| 16|Timo Scheider|Audi |Audi Sport Team Rosberg| 17|Stefan Mücke|Mercedes-Benz |TV-Spielfilm Mücke Motorsport| 18|Daniel La Rosa|Mercedes-Benz |TrekStor Mücke Motorsport| 19|Olivier Tielemans|Audi |Futurecom TME| 20|Vanina Ickx|Audi |Futurecom TME| 21|Mathias Lauda|Mercedes-Benz |AMG-Mercedes| 22|Susie Stoddart|Mercedes-Benz |Mücke Motorsport|
Vibon: Супруга Ральфа Шумахера, Кора Шумахер, всегда с удовольствием участвовала в любительских гонках, но на днях сменила статус, подписав первый профессиональный контракт. Немка примет участие в 'Seat Leon Supercopa' — Кубке, который проводится в рамках чемпионата DTM. По неофициальной информации Кора будет получать 500 тысяч Евро за сезон. Кора Шумахер: "Я рада этому контракту, он еще раз говорит о том, что я не просто умею давить на газ..."
Vibon: Мика Хаккинен, Хайн-Харальд Френтцен, Жан Алези и Дэймон Хилл – этих бывших пилотов Формулы-1 можно было встретить во вторник на трассе Брэндс-Хетч, где команды серии DTM проводят четырехдневные тесты. Правда, сенсации так и не получилось – чемпион мира 1996 года сразу опроверг все возможные спекуляции на тему его выступлений в германском кузовном первенстве: «Даже не думайте! Это не для моего возраста! В 1999 году я оставил гонки ради семьи, и с тех пор ничего не изменилось». Потом, правда, британец пообещал, что 2 июля, когда в Брэндс-Хетч будет проходить этап DTM, он пожалуй проедет парочку показательных кругов. А пока визит Хилла носил исключительно гостевой характер. Дэймона приехал просто повидаться с друзьями и понаблюдать за тем, как они готовятся к старту сезона. Впрочем, партнеры британца по цеху Ф1 пока ни чем особым похвастаться не смогли. Лучшим их бывших пилотов Формулы-1 был Хайн-Харальд Френтцен, который показал четвертое время в понедельник, и третье – вчера. Вчера же отметились и Хаккинен с Алези: финн был пятым, француз – шестым. Ну, а лидерами тестов являются партнеры Френтцена по лагерю Audi Том Кристенсен и Маттиас Экстром, которые все три дня занимали первые две строки итоговых протоколов. Исключением стал только понедельник, когда и во время утренней сессии и после обеда автором лучшего времени становился Джеми Грин из команды Salzgitter AMG-Mercedes.
Vibon: Лучшим в четверг в Брэндс-Хетч был Мика Хаккинен, но на первой строке итогового протокола четырехдневных тестов остался Том Кристенсен. Сводную таблицу, составленную по результатам четырех дней тестов команд DTM в Брэндс-Хетч, возглавил гонщик команды Audi Sport Team Том Кристенсен. При этом стать победителем датчанину позволил результат, который он показал еще во вторник. (Кстати, для полноты картины нужно отметить, что Кристенсен только в понедельник утром вернулся из Америки после гонки в Себринге и мгновенно приступил к тренировкам.) Вчера же, по ходу заключительного дня тестов, Том был только вторым – автором лучшего времени четверга стал Мика Хаккинен. Финн еще во время утренних заездов один из 89 кругов проехал за 41”744, и это позволило финну не только возглавить протокол дня, но и подняться на второе место в сводном протоколе тестов. До лучшего времени Кристенсена Хаккинен не дотянул всего 157-тысячных секунды. А третье время по ходу вчерашних тренировок установил еще один бывший пилот Ф1 – Жан Алези. При этом и француз вчера показал свой абсолютно лучший результат, который и вошел в финальную ведомость четырехдневных тестов. Алези занял в ней шестую строку. Что же до Хайнца-Харальда Френтцена, закончившего тесты на четвертом месте, то в итоговый зачет пошло его время, с которым он закончил послеобеденную сессию в среду… Сводная таблица четырех дней тестов: 20 марта – 23 марта 2006. 1 Kristensen, Tom Audi Sport Team Abt 391 41.587 2 Hakkinen, Mika AMG-Mercedes 288 41.744 + 0.157 3 Ekstrom, Mattias Audi Sport Team Abt Sportsline 425 41.869 + 0.282 4 Frentzen, Heinz-Harald Audi Sport Team Abt 276 41.932 + 0.345 5 Green, Jamie Salzgitter AMG-Mercedes 218 42.027 + 0.440 6 Alesi, Jean Stern AMG-Mercedes 181 42.030 + 0.443 7 Spengler, Bruno DC-Bank AMG-Mercedes 236 42.049 + 0.462 8 Tomczyk, Martin Audi Sport Team Abt Sportsline 340 42.065 + 0.478 9 Margaritis, Alex Truck Store AMG-Mercedes 186 42.103 + 0.516 10 Stippler, Frank Audi Sport Team Rosberg 177 42.108 + 0.521 11 Mucke, Stefan TV-Spielfilm Mucke Motorsport 182 42.120 + 0.533 12 La Rosa, Daniel TrekStor Mucke Motorsport 179 42.149 + 0.562 13 Kaffer, Pierre Audi Sport Team Phoenix 209 42.238 + 0.651 14 Schneider, Bernd Vodafone AMG-Mercedes 147 42.277 + 0.690 15 Stoddart, Susie Mucke Motorsport 274 42.292 + 0.705 16 Scheider, Timo Audi Sport Team Rosberg 197 42.318 + 0.731 17 Ickx, Vanina Futurecom TME 258 42.400 + 0.813 18 Abt, Christian Audi Sport Team Phoenix 134 42.420 + 0.833 19 Lauda, Mathias AMG-Mercedes 280 42.602 + 1.015 20 Tielemans, Olivier Futurecom TME 234 42.746 + 1.159
Marcus Kipelov: Ванина неплохо смотрится. Вот мне любопытно, как она поехала бы если бы её машина была не такой старой. Сьюзи тоже хорошо смотрится. Короче, дайте девушкам все самое лучшие и они потеснят парней с первых позиций.
Marcus Kipelov: Индикар. Первый этап Квалификация. Pos Car Driver Laps Time Gap To 1st Speed 1. 6 Sam Hornish Jr 2 24.462 218.539 2. 3 Helio Castroneves 2 24.513 0.051 0.051 218.087 3. 16 Danica Patrick 2 24.659 0.146 0.197 216.798 4. 9 Scott Dixon 2 24.662 0.003 0.200 216.769 5. 11 Tony Kanaan 2 24.730 0.068 0.268 216.178 6. 15 Buddy Rice 2 24.760 0.030 0.298 215.913 7. 27 Dario Franchitti 2 24.766 0.006 0.304 215.857 8. 10 Dan Wheldon 2 24.773 0.007 0.311 215.804 9. 17 Paul Dana 2 24.797 0.024 0.335 215.593 10. 14 Felipe Giaffone 2 24.812 0.015 0.350 215.463 11. 7 Bryan Herta 2 24.819 0.007 0.357 215.398 12. 2 Tomas Scheckter 2 24.834 0.015 0.372 215.272 13. 20 Ed Carpenter 2 24.840 0.006 0.378 215.218 14. 55 Kosuke Matsuura 2 24.843 0.003 0.381 215.190 15. 8 Scott Sharp 2 24.890 0.047 0.428 214.789 16. 51 Eddie Cheever Jr 2 24.969 0.079 0.507 214.105 17. 26 Marco Andretti 2 24.981 0.012 0.519 214.000 18. 5 Buddy Lazier 1 24.988 0.007 0.526 213.944 19. 4T Vitor Meira 2 24.989 0.001 0.527 213.932 20. 91 PJ Chesson 2 25.203 0.214 0.741 212.122
Marcus Kipelov: Сегодня на практике Пол Дана и Эд Карпентер попали в аварию. Оба гонщика доставлены в госпиталь. Пол Дана находится в критическом состоянии. Информация о состоянии Карпентера несколько разница. По одним данным он тоже в критическом состоянии, по другим он в больнице, но не в критическом состоянии.
Marcus Kipelov: Paul Dana скончался. :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: В знак траура его команда снялась с гонки т.е Buddy Rice и Danica Patrick участвовать в этой гонке не будут. Ed Carpenter находится в стабильном состоянии.
Sedmoy: Marcus Kipelov печально...
Liu: Да... опасное это дело...
Ferrarist: Индикар...
Marcus Kipelov: Пол Дана. 1975-2006 Пол Дана родился в Сент-Луисе 15 апреля 1975 года. Его биография не похожа на карьеры других пилотов. За свою жизнь Пол успел поработать и механиком, и инструктором по вождению, и даже автоспортивным журналистом. В 1996 году Дана окончил Северо-западный университет штата Иллинойс по специальности журналист. Свою гоночную карьеру Дана начал с чемпионата Skip Barber Formula Dodge. В 1998 году он одержал в этой серии шесть побед. Затем он переехал в "гоночную столицу" Америки Индианаполис и стал гоняться в Формуле Форд за конюшню Forsythe Racing (его лучшим результатом в этом первенстве стало третье место на одном из этапов). С 2003 года Дана стал выступать в "молодежном" чемпионате IRL - серии Infiniti Pro Series. Первый свой сезон Пол закончил девятым, а во втором уже был одним из лидеров, одержав одну победу. Год назад в Хоумстеде он дебютировал в Индикаре за команду Ethanol Hemelgarn Racing. Однако его карьера в IRL оказалась короткой. Через несколько месяцев он серьезно повредил спину на тренировке перед Инди 500 и выбвл из строя до конца сезона. Тем не менее, на сезон-2006 Дана смог заключить контракт с конюшней Rahal-Letterman Racing. Во вчерашней квалификации показал девятое время, после чего сказал: "Прошлый год остался позади. Я счастлив вернуться и снова выступать. Моя спина полностью зажила. Моя команда обладает отличными ресурсами, и я рад работать вместе с этими парнями". Но на следующее утро жизнь 30-летнего пилота оборвалась. На финальной практике Пол Дана на огромной скорости влетел в развернувшийся автомобиль Эда Карпентьера. В тяжелом состоянии Пол на вертолете был доставлен в госпиталь, но врачи уже оказались бессильны. У него осталась жена Тоня.
Marcus Kipelov: Индикар. Результат первой гонки. Pos Car Driver Laps Gap Status 1. 10 Dan Wheldon 200 ... 2. 3 Helio Castroneves 200 0.0147 3. 6 Sam Hornish Jr 200 0.4597 4. 27 Dario Franchitti 200 0.4657 5. 9 Scott Dixon 200 0.2588 6. 55 Kosuke Matsuura 198 2 laps 7. 8 Scott Sharp 198 4.6529 8. 14 Felipe Giaffone 198 0.7903 9. 2 Tomas Scheckter 197 1 lap 10. 51 Eddie Cheever Jr 196 1 lap 11. 11 Tony Kanaan 159 37 laps Accident 12. 91 PJ Chesson 152 7 laps Mechanical 13. 7 Bryan Herta 140 12 laps Accident 14. 5 Buddy Lazier 12 128 laps Electrical 15. 26 Marco Andretti 12 32.5183 Mechanical 16. 4 Vitor Meira 10 2 laps Mechanical DNS 16 Danica Patrick+ DNS 15 Buddy Rice+ DNS 17 Paul Dana++ DNS 20 Ed Carpenter++
Vibon: WRC: Победой в Испании Лоэб упрочнивший свое лидерство в чемпионате – теперь он опережает Гронхольма, финишировавшего третьим, на 9 очков. Второе место на домашнем этапе завоевал Даниэль Сордо. Свою 22-ю победу на этапах WRC праздновал в Испании на четвертом этапе мирового раллийного первенства Себастьян Лоэб, еще на один шаг подобравшись к абсолютному рекорду по этому показателю, который за собой пока удерживает испанец Карлос Сайнс, имея на счету 26 побед. Более того, второе место Даниеля Сордо – а для прошлогоднего победителя юниорского чемпионата испанская гонка была всего четвертым стартом на высшем раллийном уровне - принесло абсолютный успех команде Kronos. Для частной команды первое и второе места на подиуме иначе как триумфом назвать нельзя. Впрочем, самого подиума на Ралли Каталуньи как раз и не было – из-за трагических событий, случившихся в первый день соревнования. В пятницу на втором скоростном участке вылетел с трассы Citroen C2 одного из юниорских экипажей. Пилоты во время аварии не пострадали, а вот автомобиль получил незначительные повреждения, в том числе – повреждения колеса. И по трагической случайности, в момент, когда штурман, немец Йорг Баштук, «колдовал» над колесом, в том же месте вылетел и еще один автомобиль – Ford Fiesta британца Барри Кларка… Баштук был вертолетом доставлен в местный госпиталь, но, несмотря на все усилия врачей, спасти его жизнь так и не удалось. Безусловно, очередная смерть – да еще и такая нелепая – серьезно омрачила и гонку в целом, и триумф команды Kronos. Был и еще один момент, который, правда, трагическим не назовешь, но который несколько поубавил лоску в победе Себастьяна Лоэба. Дело в том, что уже в первый же день Маркус Гронхольм, выигравший первые три СУ и возглавляющий гонку, на предпоследнем скоростном участке столкнулся с проблемами с турбонаддувом. К сожалению для финна, между СУ5 и СУ6 не было сервиса, так что с этими проблемами он был вынужден ехать и заключительный доп. В итоге, по результатам первого дня некогда лидировавший Гронхольм оказался на десятой позиции с почти трехминутным отставанием от нового лидера – Лоэба. К слову, проблемы с турбонаддувом возникли и на втором «форде» - Микка Хирвонен также скатился вглубь пелетона, на пятнадцатое место. Да, надо отдать должное Маркусу – он выиграл три из шести субботних допа и все четыре воскресные и поднялся в результате на третью строку в итоговой таблице Ралли Испании. И наблюдать за быстрой ездой финна было сплошным удовольствием. Но реальной борьбы за победу, которую своими плотными результатами в пятницу обещали и Гронхольм, и Лоэб, и которой с удовольствием моли бы посмаковать болельщики, говорить не приходилось. Экипажи команды Kronos откровенно доезжали гонку в свое удовольствие. Хотя сам Себастьян Лоэб, упрочнивший свое лидерство в чемпионате – теперь он опережает Гронхольма на 9 очков, пытался уверять, что гонка далась ему и команде нелегко: «У нас были небольшие проблемы с тормозами, а также с настройками моего автомобиля. Кроме того, не могу не отметить проблемы с подвеской, которые ощущались при срезке скоростных поворотов, – вместо того, чтобы проходить их на пятой передаче, мне приходилось снижаться до третьей, чтобы все четыре колеса оставались на асфальте. Буду счастлив, если нам удастся эту проблему решить…» Двое погибших в автоспорте за одни выходные ето слишком
Vibon: Чемпионат мира по ралли. Этап 04. Ралли Каталуньи. Итоговые результаты. Воскресенье 26 марта 2006. 1. С. Лоэб/ Д. Элена - S. Loeb/D. Elena (Citroën Xsara) 3 h 22’01”7 2. Д. Сордо/ М. Марти - D. Sordo/M. Martí (Citroën Xsara) + 48”2 3. М. Гронхольм/ Т. Раутианен - M. Grönholm/T. Rautiainen (Ford Focus) + 1'45”8 4. А. Бенгуе/ К. Эскудеро - A. Bengué/C. Escudero (Peugeot 307) + 2'01”9 5. Я. Копецки/ Ф. Шованек - J. Kopecký/F. Schovánek (Škoda Fabia) + 2'57”2 6. Ф. Дюваль/ П. Пивато - F. Duval/P. Pivato (Škoda Fabia) + 3'37”8 7. П. Солберг/ Ф. Миллс - P. Solberg/Ph. Mills (Subaru Impreza) + 3'48”2 8. С. Сараззан/ С. Прэвот - S. Sarrazin/S. Prévot (Subaru Impreza) + 4'36”4 9. М. Хирвонен/ Я. Лейтинен - M. Hirvonen/J. Lehtinen (Ford Focus) + 5'01”6 10. Ж. Паниззи/ Х. Паниззи - G. Panizzi/H. Panizzi (Škoda Fabia) + 5'04”4
Vibon: Угроза аварий и возгорания машины на гонках Формулы 1 предельно минимизирована благодаря огромным капиталовложением в безопасность как машины, так и гоночных треков. Но это не все точки приложения усилий по защите жизни и здоровья гонщиков на этапах Ф1. Последние лет тридцать лучшие ученые и инженеры мира работали над комбинезонами пилотов. За эти годы был сделан огромный вклад – и научный, и финансовый - в достижение высочайших стандартов безопасности гоночного гардероба. Сегодня комбинезоны, подобно второй коже, способны защитить пилотов от пламени и температуры до 840 градусов по Цельсию. Случилось так, что в годы основания Формулы 1 комфорт и элегантность были приоритетными в одежде пилотов, даже на этапах чемпионата мира. Помните, легендарный Хуан-Мануэль Фанхио предпочитал забираться в машину в тенниске и тряпичных штанах, в то время как Майкл Хоторн никогда не участвовал в гонке без галстука-бабочки? Даже в 70-х годах гоночные комбинезоны пилотов были сделаны из воспламеняемого хлопка, который не давал никакой защиты от огня. Взгляд на безопасность одежды гонщиков коренным образом поменялся только после загорания машины Ники Лауды в 1976 году на Нюрнбургринге. С тех пор, вспоминая изуродованное лицо австрийца, уже никто не считал ненормальным, если пилоты беспокоились о своей «термостойкости». С тех пор одежда пилотов постоянно усовершенствовалась. Уже в 1979 г. Ники Лауда, Карлос Ройтеманн и Марио Андретти впервые гонялись в комбинезонах, сделанных из пяти слоев огнеупорного материала, используемого в те времена Национальным Космическим Агентством Америки (NASA) для пошива космических костюмов. А в нынешней Формуле-1 «волшебным словом» является слово Nomex. Не только комбинезоны, но и обувь, и нижнее белье, и перчатки, и шлемы сейчас делают из специальной синтетической фибры, похожей на кевлар (синтетическое волокно для замены стали). Она чрезвычайно жаро- и огнеупорна, а также защищает пилотов от едких газов и кислот. Несмотря на это, комбинезоны пилотов Формулы 1 сравнительно дешевые, - они стоят около 1200 евро каждый. Так как каждый грамм учитывается в Формуле 1, низкий вес – еще одно преимущество «Номекса». Гоночные комбинезоны обычно состоят из 3 слоев огнеупорного материала и весят около 1,9 кг. Каждый костюм изготавливается по индивидуальному заказу и шьется так, чтобы он на пилоте , как говорится, «сидел». При этом подгонка осуществляется при помощи трехмерной компьютерной программы. Производители придают большое значение эргономике, потому что идеально «сидящий» комбинезон – важнейшая предпосылка к хорошей работе пилота. Для того, чтобы комбинезон нигде не «прилипал» или не жал, в плечевой зоне используется чрезвычайно эластичный материал, дающий пилотам необходимую свободу движения при управлении. Внутренние три слоя не имеют швов, что очень удобно для пилотов, так как надоедливый и натирающий шов может оказаться настоящей пыткой во время полуторачасовой гонки, а в лучшем случае - повлечет за собой решающую разницу в битве за сотые секунды. А еще пара важным моментом современных комбинезонов – варьирование их толщиной, в зависимости от конкретной гонки, и применение воздухопроницаемого материала, что особенно важно для таких этапов, как в в Малайзии, когда нормальная температура воздуха в кокпите составляет +50 градусов. Регламент Ф1 предъявляет высокие требования к гоночной одежде пилотов. Комбинезоны проходят строжайшие тесты перед тем, как их одобрит FIA. Материал не только стирается 15 раз и 15 раз проходит химическую обработку, но и должен также предаться огню – в прямом понимании слова – и выдержать температуру 820 градусов в течение 10 сек. Команды Ф1 приобретает в среднем по три комплекта комбинезонов для каждого пилота на каждый Гран При. Пилот использует приблизительно 16 костюмов в сезон, но количество может и меняться, в случае, если меняется, например, спонсор в середине года. После каждой гонки комбезы отдаются в чистку, и эта процедура, кстати, сопряжена с определенным риском :-) В 2002 году после ГП Австралии команда WilliamsF1, как водится, отправила комбинезоны в прачечную, а вот с тем, чтобы забрать их от туда, возникли проблемы - химчистки оказались закрыты, так как служащие объявили забастовку. И только два дня спустя представителю команды удалось забрать почищенные комбинезоны и передать их на следующую гонку в Малайзии… PS Знаете ли вы, что… …что пилоты в комбинезонах от Nomex-3 могут выдержать 35 секунд даже при температуре 840 гр.? Сравнение: максимальная температура в сауне – 100 градусов, в охваченной огнем квартире – 800 градусов, температура вулканической лавы достигает температуры от 750 до 1000 градусов по Цельсию.
Ferrarist: Vibon пишет: …что пилоты в комбинезонах от Nomex-3 могут выдержать 35 секунд даже при температуре 840 гр Проверить бы
Космический Мерзавец: а я мототриал люблю.. за Адама Рагу болею... и не только потому, что он почти всегда выигрывает, а потому, что он действительно лучший!
Vibon: Будет ли команда Prodrive в Формуле-1 – не факт, но на дорогах очень скоро может появиться очень спортивный автомобиль. В настоящий момент будущее собственной команды Дэйва Ричардса в Ф1 более чем туманно. А вот с собственным автомобилем Prodrive все ясно. Компания, которая доселе славилась доводкой «чужих» автомобилей – Subaru и Aston Martin, в январе месяце на автошоу в Бирмингеме представила двухместный прототип Р2. Как признался сам Ричардс, от рождения прототипа до воплощения его в действующую модель прошло всего восемь месяцев, что не может не характеризовать мощный накопленный потенциал компании. Пока, правда, речь не идет о конкретных сроках запуска автомобиля в продажу, но цену уже называют – 40000 фунтов стерлингов. Все в P2 – от переднего бампера до заднего – принадлежит перу инженеров и конструкторов компании Prodrive. Однако следует отметить, что при разработке шасси Р2 за основу была взята Subaru R1, двигатель спорткара и его полноприводная трансмиссия – модифицированные узлы от Subaru Impreza STi. Зато «отцы» Р2 могут смело похвастаться внедрением в их детище собственных инновационных технологий - Anti-Lag System и Active Torque Dynamics. ALS - система "турболага", не позволяющая турбине снижать эффективность работы в момент переключения передач. ATD - специальная активная система курсовой устойчивости, по своей идеологии схожая с той, что применяется на раллийных автомобилях, в критические моменты перераспределяющая крутящий момент между передним и задним мостами. Двухлитровый двигатель Р2, имеющий мощность порядка 385 лошадиных сил и крутящий момент в 575 Нм, позволяет разогнать до «сотни» автомобиль весом в 1100 килограмм менее чем за четыре секунды. Максимальная скорость Р2 – 280 км/ч. Особо внимательные автомобильные «гурманы» утверждают, что внешне Prodrive P2 напоминает и автомобили Subaru, и суперкар MG Xpower. А между тем, наружний и внутренний интерьер автомобиля – плод трудов Питера Стивенса (Peter Stevens), который уже много лет работает над дорожными и спортивными проектами компании Prodrive. Вот она-она красива
Ferrarist: Vibon пишет: красива ДА, симпатичная. Интересно, сколько стоить будет.
Marcus Kipelov: Как приятно звучит название второго этапа Индикара. Honda Grand Prix of St. Petersburg
Алёнка: Ferrarist пишет: Интересно, сколько стоить будет. Скинемся? Мне тоже нравится
Marcus Kipelov: Алёнка пишет: Мне тоже нравится А мне нет.
Liu: Мне тож не очень...
Sedmoy: Marcus Kipelov и Liu Нормальная машинка! что вам в ней ненравится?
Ferrarist: Алёнка пишет: Скинемся? Боюсь, что даже при таком варианте, хватит только на крышку от бензобака.
Marcus Kipelov: Индикар. Honda Grand Prix of St. Petersburg Результат гонки 1 Helio Castroneves (3) 2 Scott Dixon (9) 3 Tony Kanaan (11) 4 Bryan Herta (7) 5 Vitor Meira (4) 6 Danica Patrick (16) 7 Kosuke Matsuura (55) 8 Sam Hornish Jr (6) 9 Felipe Giaffone (14) 10 Scott Sharp (8) 11 Eddie Cheever Jr (51) 12 Tomas Scheckter (2) 13 Buddy Rice (15) 14 Buddy Lazier (5) 15 Marco Andretti (26) 16 Dan Wheldon (10) 17 PJ Chesson (91) 18 Roberto Moreno (20) 19 Dario Franchitti
Ferrarist: Marcus Kipelov пишет: 18 Roberto Moreno (20) Он еще ездит???
Marcus Kipelov: Ferrarist пишет: Он еще ездит??? Временно. Он заменяет Эда Карпентера.
Ferrarist: Marcus Kipelov пишет: Временно. Он заменяет Эда Карпентера. Понятно. А я думал, что он еще продолжает регулярно выступать в чемпионате.
Vibon: На Корсику за победой WRC: Спустя две недели после Ралли Каталония, чемпионат мира по ралли переехал из Испании на Корсику. На Корсику лидер чемпионата мира по ралли Себастьян Лоэб и занимающий вторую строку Маркус Гронхольм приедут с присущей каждому уважающему себя гонщику целью – победить. Но для этой пары желание победить усугубляется тем, что после первых четырех этапов первенства каждый из них имеет по две выигранные гонки: финн был лучшим в Монте-Карло и Швеции, француз – в Мексике и Испании. Кроме того, легендарный Tour de Corse, который стартует сегодня в окрестностях Аяччо, в этом году отмечает пятидесятилетний юбилей. Так же как и Ралли Каталония, Тур де Корс - этап асфальтовый, однако испанская и французская гонки сильно отличаются друг от друга. Поверхность асфальта в Испании относительно гладкая и новая, в то время как на Корсике асфальт достаточно абразивный. Если в Испании гонщики имеют возможность легко срезать повороты, то на Корсике это случается крайне редко, так как трасса проложена по узким горным дорогам, когда с одной стороны на нее наступают скалы, а с другой - крутые обрывы. А еще Tour de Corse называют «ралли тысячи поворотов». И это не случайно – дистанция действительно насчитывает столько поворотов, и главная трудность заключается в том, что между стремительным ускорением на выходе из поворота и резком торможении перед входом в следующий поворот дистанция часто не превышает нескольких сотен метров. Корсиканская погода бывает столь же непредсказуемой, как и сама трасса. В течение часа солнечная погода может смениться проливным дождем – в горах теплый морской воздух перемешивается с прохладным горным бризом. В этом году ралли проходит ранней весной и в горах еще лежит снег, поэтому не исключено, что трасса будет скользкой из-за тающего снега. Маршрут Tour de Corse, состоящий из 354,18 км, практически не изменился с прошлого года, за исключением очень немаловажного фактора – трассу очень серьезно подмарафетили. И этот фактор в свою пользу рассматривает еще один претендент на победу – Петтер Солберг из команды Subaru: «Tour de Corse – великолепная гонка. Я думаю, что по сравнению с Ралли Каталония французские допы и асфальт подойдут нам гораздо больше. Раньше дороги на Корсике были слишком «разбитые» из-за очень старого асфальта – теперь асфальт на шоссе обновили. В целом наш автомобиль и шины максимально подходят корсиканскому ралли. Моя цель – подняться на подиум!» К слову, команда Subaru выигрывала это ралли три раза за последние десять лет, включая 2003 год, когда Петтер Солберг завоевал победу после аварии на шейкдауне. У Стефана Сарразана тоже неплохие результаты на Tour de Corse – дебютировав на этом ралли в 2004 году, он финишировал сразу на шестом месте…
Vibon: Vibon пишет: На Корсику за победой И победил жеж, Грёнхольм второй
Vibon: DTM Германия - 07-09 апреля 2006 г. Автодром "Хоккенхаймринг" Информация об этапе Длина круга: 4,574 км Количество кругов: 37 Дистанция: 169,238 км Рекорд круга: Джими Грин / Mercedes - 1:34.868 (2005) Поул-позиция 2005: Маттиас Экстрём / Audi - 1:35.251 Победитель 2005 года: Жан Алези / Mercedes - 1:04:48.245 Погода: Солнечно, сухо, тепло. Обзор этапа прошлого года Квалификация В этом году DTM решил пойти по пути Формулы-1 и перейти к квалификации на вылет. После первой 14-минутной сессии отсекаются пилоты занявшие места с 15 по 20. После второй 10-минутной сессии отсекаются пилоты расположившиеся с 9 по 14 позицию. Оставшиеся восемь пилотов ведут борьбу за поул-позицию в заключительной 7-минутной сессии. Как показал первый уик-энд сезона квалификация теперь проходит гораздо живее и интереснее для зрителей, и по признанию многих пилотов, сложнее для её участников. Первый поул сезона выиграл гонщик Mercedes-Benz Джими Грин, для которого этот поул стал уже третьим в немецком чемпионате (британец отметился поулами в Авиньоне и заключительном Хоккенхайме в прошлом году). Время Джими (1:33.473) на 1,77 секунды быстрее прошлогоднего поула Маттиаса Экстрёма. С отставанием в 0,084 секунды первый ряд дополнил ветеран серии Бернд Шнайдер, а в девяносто трёх тысячных позади немца расположился Бруно Спенглер. Поул-позиция Грина стала 87-й для Mercedes-Benz за всю историю чемпионата. Лучшим представителем Audi стал Мартин Томчек - четвёртый результат. Далее вновь Mercedes - Стефан Мюкке. Чемпион DTM 2004 года Маттиас Экстрём квалифицировался на 6 месте, впереди другого чемпиона - Мики Хаккинена. Замкнул восьмёрку Хайнц-Харальд Френтцен. Гонка Ещё до старта начались проблемы у обладателя поул-позиции Джими Грина: его развернуло на прогревочном круге, но он всё же занял свою первую стартовую клетку. На старте Грин пропускает вперёд Шнайдера, и участвует в небольшой коллизии с Бруно Спенглером. С машиной британца явно какие-то проблемы - он пропускает почти весь пелетон и на втором круге скрывается за шторкой гаража в боксах. Как выяснилось позже проблемы были в электронной начинке Mercedes-Benz. Четырёхкратный чемпион DTM Бернд Шнайдер ловко использует свой шанс уже на старте, буквально просачиваясь в лидеры гонки, и приведя её к победе без каких-либо проблем, отдавая лидерство только на время пит-стопов. Победа Шнайдера стала 129-й для концерна Mercedes-Benz, 40-й для самого Бернда и 13-й для него на Хоккенхайме. А учитывая то, что по признанию самого Шнайдера, все годы, когда он выигрывал первую гонку - он становился чемпионом, заявка на титул сделана более чем достойная. Второе место также спокойно и почти без борьбы завоевал Том Кристенсен. После первой остановки в боксах датчанин вышел на третье место, а обогнав вскоре Экстрёма и на второе. После второй волны пит-стопов великолепная борьба велась за третье место между Френтценом и Хаккиненом. Мика медленно но верно догонял своего давнего знакомого, отыгрывая до полусекунды на круге, в итоге на финише их разделило 0,788 секунды. Александрос Маргаритис, стартовавший с 12-о места на прошлогоднем Мерседесе, за счёт грамотной тактики пит-стопов и меньшей, нежели год назад, горячности, смог финишировать на высоком для себя пятом месте. Впрочем гонка для грека вновь не обошлась без происшествий: на 23 круге он не поделил трассу с Мюкке, его развернуло, однако он смог не только продолжить, но и блестяще закончить гонку. После провала в квалификации (16-й) шестое место Жана Алези можно назвать успехом. Француз, выступающий в этом году на прошлогодней модификации Mercedes-Benz'а провёл ровную гонку, прорвавшись наверх благодаря сильно оттянутому первому пит-стопу. На 7 и 8 местах финишировали две Audi - Томчек и Шайдер. Тимо Шайдер отметился небольшим столкновением с Кристианом Абтом, в результате которого последний вынужден был сойти. А Мартин Томчек провёл одну из ужаснейших для себя гонок. Стартовав с четвёртого места, к концу первого круга он скатился на одиннадцатое. За счёт первого пит-стопа немец несколько поправил свои позиции на трассе, однако потом всё же дал себя обогнать Мике Хаккинену. На 25 круге проблемы с подвеской переднего правого колеса вывели из гонки Маттиаса Экстрёма. На момент схода швед шёл на 4 месте и вполне мог побороться за подиум. Лучшим дебютантом, а по совместительству и лучшей из двух девушек, стала Сюзи Стоддарт на Mercedes C-Klasse 04, финишировавшая на 10 месте. Ванина Икс замкнула протокол на 15-й позиции. Ещё один дебютант - Маттиас Лауда расположился на 11-й позиции. В зачёте марок после первой гонки лидирует Mercedes-Benz с 22 очками против 17 у Audi. В командном же зачёте на первом месте Audi Sport Team Abt с 14 очками против 10 у Vodafone/Salzgitter AMG-Mercedes. Следующая гонка состоится в последний день апреля на Лаузицринге. ФП |СП |Пилот ||Автомобиль |Отставание/причина схода 1 |2 |Бернд Шнайдер ||Mercedes C-Klasse 06 |59:51.850 2 |9 |Том Кристенсен ||Audi A4 06 |+04.286 3 |8 |Хайнц-Харальд Френтцен ||Audi A4 06 |+06.279 4 |7 |Мика Хаккинен ||Mercedes C-Klasse 06 |+07.067 5 |12 |Александрос Маргаритис ||Mercedes C-Klasse 05 |+11.276 6 |16 |Жан Алези ||Mercedes C-Klasse 05 |+17.399 7 |4 |Мартин Томчек ||Audi A4 06 |+19.397 8 |13 |Тимо Шайдер ||Audi A4 05 |+23.482 9 |3 |Бруно Спенглер ||Mercedes C-Klasse 06 |+40.626 10 |17 |Сюзи Стоддарт ||Mercedes C-Klasse 04 |+44.918 11 |18 |Маттиас Лауда ||Mercedes C-Klasse 04 |+53.284 12 |11 |Фрэнк Стипплер ||Audi A4 05 |+1:02.638 13 |19 |Оливье Тильманс ||Audi A4 04 |+1:30.373 14 |10 |Даниэль ля Роса ||Mercedes C-Klasse 05 |+1 круг 15 |20 |Ванина Икс ||Audi A4 04 |+1 круг - |6 |Маттиас Экстрём ||Audi A4 06 |передняя подвеска (25 круг) - |5 |Стефан Мюкке ||Mercedes C-Klasse 05 |последствия столкновения (23 круг) - |14 |Пьерр Каффер ||Audi A4 05 |вылет (14 круг) - |15 |Кристиан Абт ||Audi A4 05 |последствия столкновения (12 круг) - |1 |Джими Грин ||Mercedes C-Klasse 06 |электроника (2 круг) Поул-позиция: Джими Грин (Mercedes C-Klasse 06) - 1:33.473 Лучший круг гонки: Бруно Спенглер (Mercedes C-Klasse 06) - 1:34.726 / 17 круг
Vibon: У «Инди-500» недобор! IRL: Численностью желающих принять участие в 500-мильной гонке в Индианаполисе организаторам похвастаться не приходится. А вот состав участников впечатляет. Организаторы легендарной гонки «500 миль Индианаполиса», которая в девяностый раз пройдет в воскресенье 28 мая, сообщили о подаче 38 заявок на участие. При этом традиционное стартовое поле «Инди-500», как известно, включает 33 позиции. Однако говорить о большом ажиотаже, судя по всему, не стоит, так как на 38 заявок приходится всего 26 гонщиков – остальные двенадцать позиций представляют собой различные комбинации гонщиков и болидов их команд. Кстати, в заявочных списках, включая запасные, значатся 66 болидов! Что же касается качественного состава заявившихся, то тут организаторам есть чем похвастаться. Достаточно сказать, что на гонку заявилось шесть победителей «Инди-500» прошлых лет: Гелио Кастроневес (Helio Castroneves - 2001, 2002), Эдди Чивер младший (Eddie Cheever Jr. - 1998), Бадди Лазье (Buddy Lazier - 1996), Бадди Райс (Buddy Rice - 2004), Эл Анзер младший (Al Unser Jr. - 1992, 1994) и Дэн Уэлдон (Dan Wheldon - 2005). В последний раз подобный уровень стартующих подбирался в 2002 году – тогда тоже на старте стояло шесть обладателей престижнейшего Кубка Borg-Warner Trophy. Любопытно, что самым молодым участником предстоящей гонки будет Марко Андретти – 19-летний сын Майкла Андретти, а самым взрослым, несмотря на приставку «младший» в своем имени :-) – 48-летний Эдди Чивер
Marcus Kipelov: Индикар Indy Japan 300 результат гонки Pos Driver Diff Best Time Best Speed Best Lap Last Time Last Speed Last Lap C/E/T Status 1 Helio Castroneves (3) ... 27.3723 199.910 190 28.1363 194.482 200 D/H/F Pit 2 Dan Wheldon (10) 6.3851 27.3010 200.432 129 28.0225 195.272 200 D/H/F Pit 3 Tony Kanaan (11) 8.6163 27.4404 199.414 118 27.7619 197.105 200 D/H/F Pit 4 Sam Hornish Jr. (6) 9.0011 27.4227 199.543 141 27.6561 197.859 200 D/H/F Pit 5 Buddy Rice (15) 9.7491 27.4578 199.288 88 27.6601 197.830 200 P/H/F Pit 6 Bryan Herta (7) 13.8972 27.4997 198.984 172 27.7767 197.000 200 D/H/F Pit 7 Kosuke Matsuura (55) 14.7633 27.4127 199.616 142 27.5563 198.575 200 D/H/F Pit 8 Danica Patrick (16) 15.4456 27.4706 199.195 188 27.6414 197.964 200 P/H/F Pit 9 Scott Dixon (9) 1 lap 27.2804 200.584 171 27.8879 196.214 199 D/H/F Pit 10 Vitor Meira (4) 0.7146 27.4351 199.453 172 27.8434 196.528 199 D/H/F Pit 11 Dario Franchitti (27) 10.8972 27.4241 199.533 86 28.0285 195.230 199 D/H/F Pit 12 Marco Andretti (26) 19.6561 27.6029 198.240 135 28.1462 194.413 199 D/H/F Pit 13 Tomas Scheckter (2) 4 laps 27.4600 199.272 167 27.6646 197.798 196 D/H/F Pit 14 Buddy Lazier (5) 5 laps 27.8925 196.182 168 28.1462 194.413 195 D/H/F Pit 15 Felipe Giaffone (14) 45 laps 27.8560 196.439 145 27.9774 195.586 155 D/H/F Accident 16 Scott Sharp (8) 158 laps 27.6997 197.547 24 1:20.0047 68.396 42 D/H/F Handling 17 PJ Chesson (91) 160 laps 28.3740 192.853 17 46.2915 118.207 40 D/H/F Accident 18 Jeff Simmons (17) 1.0390 28.1209 194.588 19 46.0388 118.856 40 P/H/F Accident 19 Tomas Enge (51) 175 laps 28.1102 194.662 15 28.3118 193.276 25 D/H/F Accident 20 Ed Carpenter (20) 1.9813 27.8246 196.661 21 27.9605 195.705 25 D/H/F Accident
Marcus Kipelov: Indy 500: Race results Racing series IRL Pos Car Driver Chassis Laps Gap Status 1. 6 Sam Hornish Jr Dallara 200 ... 2. 26 Marco Andretti Dallara 200 0.0635 3. 1 Michael Andretti Dallara 200 0.9452 4. 10 Dan Wheldon Dallara 200 0.2605 5. 11 Tony Kanaan Dallara 200 0.3764 6. 9 Scott Dixon Dallara 200 1.4110 7. 27 Dario Franchitti Dallara 200 2.5683 8. 16 Danica Patrick Panoz 200 0.1014 9. 8 Scott Sharp Dallara 200 5.3989 10. 4 Vitor Meira Dallara 200 6.8302 11. 20 Ed Carpenter Dallara 199 1 lap 12. 5 Buddy Lazier Dallara 199 4.1246 13. 51 Eddie Cheever Jr Dallara 198 1 lap 14. 52 Max Papis Dallara 197 1 lap 15. 55 Kosuke Matsuura Dallara 196 1 lap 16. 12 Roger Yasukawa Panoz 194 2 laps 17. 21 Jaques Lazier Panoz 193 1 lap 18. 88 Airton Dare Panoz 193 14.3977 19. 98 PJ Jones Panoz 189 4 laps 20. 7 Bryan Herta Dallara 188 1 lap 21. 14 Felipe Giaffone Dallara 177 11 laps 22. 90 Townsend Bell Dallara 161 16 laps Suspension 23. 17 Jeff Simmons Panoz 152 9 laps Accident 24. 31 Al Unser Jr Dallara 145 7 laps Accident 25. 3 Helio Castroneves Dallara 109 36 laps Accident 26. 15 Buddy Rice Panoz 108 1 lap Accident 27. 2 Tomas Scheckter Dallara 65 43 laps Accident 28. 61 Arie Luyendyk Jr Panoz 54 11 laps Handling 29. 97 Stephan Gregoire Panoz 49 5 laps Handling 30. 41 Larry Foyt Dallara 43 6 laps Handling 31. 18 Thiago Medeiros Panoz 24 19 laps Electrical 32. 92 Jeff Bucknum Dallara 1 23 laps Accident 33. 91 PJ Chesson Dallara 1 1.0216 Accident
Vibon: Даника Патрик на работе и "дома"
Marcus Kipelov: Vibon, что ж всех пробирает на эту фотку. Помоему эта фотка (я про вторую) не очень хорошая. Есть на много лучше фотки.
Ferrarist: Vibon Так какая из ее профессий является основной?
Marcus Kipelov: Ferrarist, отвечу я. Та где нужно быть быстрее других.
Marcus Kipelov: Сегодня 7ТВ покажет гонку Индикара в прямом эфире, в 23:30!!!
Marcus Kipelov: Kentucky: Race results Racing series IRL Date 2006-08-13 Pos Car Driver Chassis Laps Gap Status 1. 6 Sam Hornish Jr Dallara 200 ... 2. 9 Scott Dixon Dallara 200 0.5866 3. 3 Helio Castroneves Dallara 200 0.0645 4. 10 Dan Wheldon Dallara 200 1.2402 5. 11 Tony Kanaan Dallara 200 0.4136 6. 4 Vitor Meira Dallara 200 0.2142 7. 2 Tomas Scheckter Dallara 200 0.2933 8. 16 Danica Patrick Dallara 200 0.4284 9. 27 Dario Franchitti Dallara 200 1.4662 10. 7 Bryan Herta Dallara 200 0.0896 11. 20 Ed Carpenter Dallara 199 1 lap 12. 5 Sarah Fisher Dallara 199 2.2710 13. 14 Jeff Bucknum Dallara 199 1.6494 14. 17 Jeff Simmons Dallara 199 6.4032 15. 15 Buddy Rice Dallara 198 1 lap 16. 8 Scott Sharp Dallara 198 16.4045 17. 26 Marco Andretti Dallara 197 1 lap 18. 25 Marty Roth Dallara 196 1 lap 19. 55 Kosuke Matsuura Dallara 118 78 laps Accident
Ferrarist: Marcus Kipelov пишет: Сегодня 7ТВ покажет гонку Индикара в прямом эфире, в 23:30!!! Посмотрел. Не в восторге.
DGM: http://news.sport-express.ru/online/ntext/15/nl150092.html Виталий Петров выиграл гонку "Формулы-3000" Виталий Петров одержал очередную победу в гонках Евросерии "Формулы-3000". Россиянин убедительно переиграл соперников на трассе в Сильверстоуне. Теперь "Выборгская ракета" занимает третье место в общем зачете чемпионата. Гонка стартовала под проливным дождем. Пилот Euronova Racing вскоре после старта вышел на вторую позицию, а на 5-м круге преодолел и сопротивление Марко Бонаноми, выйдя в лидеры заезда. Примерно на середине дистанции дождь начал стихать. В таких условиях малейшая ошибка была чревата серьезными последствиями, но Виталий был безупречен, "привозя" соперникам по секунде-две с круга. Лишь его товарищ по команде, бельгиец Жером д'Амброзио держался за Петровым - все же остальные проиграли на финише более полуминуты. При этом Виталий заработал дополнительное очко за показанный быстрейший круг в гонке. Российский гонщик вполне мог развить успех и во втором заезде в Сильверстоуне, но в который уже раз в этом сезоне на его болиде вышла из строя коробка передач. Тем не менее по итогам всего этапа именно Петров набрал больше всех очков. Это позволило ему не только сократить отрыв от двух лидеров сезона, но и переместиться с четвертой на третью позицию в общем зачете гоночной серии. "Мне очень понравилась первая гонка. Вообще, я люблю ездить под дождем. На этот раз не стал рисковать в первом повороте и дал возможность Марко Бонаноми сохранить лидирующую позицию. Но ненадолго - уже на втором круге я начал прессинговать пилота FMS и через пару кругов без проблем обошел его. Удивился только тому, что слишком далеко оторвался от остального пелотона. Моя машина была просто блестящей, поэтому сильно расстроился, когда не смог даже продержаться и круга во втором заезде", - сообщил Петров в официальном пресс-релизе.
Marcus Kipelov: Ferrarist пишет: Посмотрел. Не в восторге. А мне понравилось.
Ferrarist: Marcus Kipelov На вкус и цвет...
Vibon: WRC: Упал, потерял сознание, очнулся – гипс… В настоящий момент – за четыре этапа до финиша сезона мирового раллийного первеснтва – Себастьян Лоэб опережает Маркуса Гронхольма на 35 очков (112 против 77). Таким образом, финн еще сохраняет математические шансы обойти француза в погоне за чемпионским титулом – Маркусу необходимо побеждать в каждой гонке, при этом Себастьян должен зарабатывать не более одного очка. Задача явно непростая, но вчера сам Лоэб ее существенно облегчил. По информации пресс-службы команды Kronos team, лидер чемпионата в среду катаясь на горном велосипеде упал и сломал при этом руку, в результате, Себастьян Лоэб будет вынужден пропустить Ралли Турции, намеченное на 13 октября. Совершенно очевидно, что вопрос участия в остальных гонках сезона будет решаться по мере выздоровления француза… Ох и любят они (гонщики) то с байка навернуться, то на горном велике в тенис поиграть
Ferrarist: Мда... Лоеб вовремя очень навернулся
Massimo: http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2006/10/06/1221368
Vibon: На Ралли Новой Зеландии Валентино Росси, выступавший на Subaru прошлогодней модификации, занял 11 место (отстал от лидера на 20 мин. 38.8 сек.). Итальянец был рад в тому, что ему вообще удалось финишировать, не повредив при этом машину. Его лучшим результатом стало седьмое время на СУ7, когда он опередил того же Солберга. А победил Маркус Гронхольм + 2-е место Хирвонена позволило Ford завоевать первый с 1979 года Титул среди Производителей
Ferrarist: Vibon пишет: На Ралли Новой Зеландии Валентино Росси, выступавший на Subaru прошлогодней модификации, занял 11 место (отстал от лидера на 20 мин. 38.8 сек.). Похоже Росси всерьез задумался о том, чтобы пересесть на 4 колеса. Контракт с Ямахой на следующйи год в Мото ГП у него есть, но вот что будет дальше, пока не ясно. Недели две назад Валентино провел тесты в ДТМ и тоже достаточно успешно. Vibon пишет: победил Маркус Гронхольм + 2-е место Хирвонена позволило Ford завоевать первый с 1979 года Титул среди Производителей Очень интересно, сумеет ли Форд воспользоваться этой победой в маркетинговом плане. Ведь чемпионство в Ф1 компания профукала по полной программе.
Vibon: Ferrarist пишет: Очень интересно, сумеет ли Форд воспользоваться этой победой в маркетинговом плане. Думаю хоть как-то да воспользуется, ведь само участие подразумевает определенне маркетинговые возможности, а тут победа заводской команды...
Ferrarist: Vibon, посмотрим. Многим пример с Тойоты нужно брать. Они своим One Aim достаточно сильно раскрутили команду.
Vibon: За достоверность не ручаюсь, но почитать в любом случае можно Гонка, определившая карьеру О том, что Михаэль Шумахер триумфально выступал в немецкой Ф3, параллельно гоняясь за команду Mercedes в Чемпионате спортпрототипов, наверняка, все знают. После чего, перескочив через традиционную для тех времен Формулу-3000, оказался на стартовом поле Спа в кокпите болида Эдди Джордана. Впоследствии все превозносили до небес прозорливость Вилли Вебера, который, собственно, и устроил молодого Михаэля в Mercedes, справедливо рассудив, что от Ф3000 толку не будет никакого, только время будет потеряно зря. В итоге, Шумахер так и вошел в историю, как великий Чемпион, который никогда не выступал на машинах класса Ф3000, пересев из Формулы-3 сразу в болид Ф1. А между тем одну гонку Формулы-3000 Шумахер все же провел. И именно она стала для него своеобразным экзаменом на профпригодность – провали он ее, и еще неизвестно, кто заменял бы Бертрна Гашо на Гран При Бельгии. Дело было в июле 1991 года, за месяц до того, как Гашо вступил в свой знаменитый спор с лондонским таксистом. Михаэль достаточно успешно выступал в Чемпионате спортпрототипов, и при поддержке Mercedes готовился в начале 1992 года дебютировать в Ф1. Однако и его самого, и Вилли Вебера беспокоило длительное отсутствие гоночной практики в «формулах». Последнюю гонку в Ф3 Михаэль провел в Макао, больше чем за полгода до описываемых событий, а с тех пор управлял только 700-сильными Mercedes-Benz C291. А значит, необходимо было срочно выяснить, не растерял ли Шумахер навыки езды. Для этого Вебер срочно занялся поисками серии с высокой конкуренцией, но в то же время не слишком охваченной усилиями европейских масс-медиа – портить имидж своего подопечного в случае провала он уж точно не собирался. В итоге, заручившись поддержкой Йохана Неерпаша, Вилли пристроил Михаэля на один этап в Японский Чемпионат Ф3000. В начале 90-х он пользовался огромной популярностью среди гонщиков из Европы, не сумевших найти себе применение в Старом Свете. Выступления в Японии требовали от них гораздо меньших спонсорских бюджетов, зарплаты были не в пример выше, а высокая конкуренция делала победы в Стране Восходящего Солнца крайне ценными с точки зрения карьерного роста. В 1991 году, например, в Японской Ф3000 выступала целая группа пилотов, переместившаяся спустя несколько лет на трассы Формулы-1 – Эдди Ирвайн, Джонни Херберт, Мика Сало, Юкио Катаяма и многие другие. Шумахера устроили в команду, называвшуюся Le Mans Company, за которую тогда выступали Росс Чивер и Джонни Херберт., и выдали ему запасную машину – Ralt/Mugen RT23. Согласно договоренности, немец должен был принять участие только в одной гонке серии (ближайшем этапе, проходившем на автодроме Суго) – и он сам, и Вебер считали, что этого будет достаточно. В квалификации Михаэль показал шестое время – совсем неплохой результат, с учетом полного незнания трассы. Во многом этим успехом он обязан своему будущему напарнику по Benetton Джонни Херберту. Британец на правах более опытного пилота, знакомого и с трассой, и с техникой, перед началом этапа дал Михаэлю немало полезных советов. Кстати, есть подозрение, что это был первый и последний раз, когда Шумахер его внимательно слушал – спустя четыре года мнение Херберта его уже не интересовало. В гонке Михаэль постепенно прорвался на третью позицию, за которой и застрял позади Томаса Даниелссона – достаточно талантливого скандинавского пилота, блиставшего в младших формулах, но так и не попавшего в элиту мирового автоспорта. В принципе, Михаэля вполне устраивал финиш и на третьем месте – незнакомая трасса в другом конце мира, незнакомый болид, целая толпа соперников, решающих свои собственные задачи – чего можно еще желать. Но за несколько кругов до конца гонки на машине Томаса начались проблемы с зажиганием, и скорость шведа резко упала. Шумахер моментально обошел менее удачливого конкурента и благополучно проследовал к финишу, проиграв победителю всего пол секунды. Лишним будет говорить, что Шумахер и Веббер были вполне удовлетворены результатами гонки. Довольны были и боссы Mercedes, убедившиеся, что их подопечный действительно крайне талантливый молодой человек, вполне готовый к дебюту в Формуле-1. К дебюту в 1992 году… Но через месяц Бертран Гашо внес свою лепту в карьеру Шумахера, и планы Михаэля несколько изменились…
Vibon: Шумахер и DTM. Кто кого? Михаэль Шумахер в истории Мирового автоспорта навсегда останется человеком, выигравшим 91 Гран При, семь чемпионских титулов Формулы-1, обладателем большинства мыслимых рекордов и одним из самых талантливых гонщиков нашей небольшой планеты. Однако в карьере немца случались не только блестящие победы, но и наоборот, о чем впоследствии ни он, ни его менеджер предпочитали не вспоминать. Не упоминать и, наверное, даже не думать. Впрочем, даже неудачи не могли испортить Шумахеру имидж непобедимого Чемпиона – пройдя через испытания поражением, он, скорее, становился только сильнее - как гонщик. Пожалуй, мало кто из болельщиков знает, что в 1990 и 1991 годах Михаэль принимал участие в Чемпионате DTM, и еще меньше фанатов знают о том, что именно здесь Шумахер, выигрывавший все и всегда, в первый и последний раз в своей карьере, с позволения сказать, «сел в лужу». Тогда он был молодой восходящей звездой немецкого автоспорта, и в страшном сне не мог помыслить о Ferrari, так как имел крепкие связи с Mercedes – штутгартский концерн занимался его карьерным ростом и обеспечивал местом в чемпионате спротпрототипов в составе команды Sauber-Mercedes. В качестве ответной платы, Михаэлю приходилось иногда принимать участие в промоакциях и показательных выступлениях. Одним из таких ни к чему не обязывающих стартов стала гонка серии DTM, проходившая 14 октября далекого 1990 года на Хоккенхаймринге. Шумахер прибыл туда как член юниорской команды Mercedes, как звезда Чемпионата Спортпрототипов, и отнюдь не собирался надрываться. Он просто должен был стартовать в одной единственной гонке и на совершенно незнакомой машине, не борясь за какие-то сверхъестественные результаты. В квалификации он особенного успеха за рулем своего 2,5-литрового Mercedes 190E Еvo2 не добился – начинать заезд пришлось с середины стартового поля, и гонка для Михаэля закончилась в первом повороте. Там в его машину врезался BMW M3 Джонни Чекотто, не рассчитавшего собственных сил. Гонка была остановлена, затем стартовала заново, но Шумахер в ней участия уже не принимал – машина была слишком повреждена, и провести ремонт команда просто не успевала. В результате, немец даже не попал в итоговые протоколы, как пилот формально не стартовавший в гонке. Не удалось починить машину и ко второму заезду, который Михаэлю пришлось от начала и до конца наблюдать с пит-лейна. Второй раз Михаэль появился в DTM менее чем год спустя, и на это раз уже не в качестве приглашенного гонщика, а как боевой пилот команды Zakspeed. Он принял приглашение ее владельца, Эрика Заковски, который хотел не только поправить свои дела в серии, но и лишний раз доказать свою лояльность к Mercedes, клиентом которой являлся. Первой гонкой Шумахера стали «200 миль Нюрнберга», проходившие на Норисринге в августе 1991 года, а выступать он должен был на такой же как и год назад машине – Mercedes 190E Еvo2. И результаты, надо сказать, оказались такими же неутешительными. В квалификации Михаэль едва зацепился за 19 место из 32 возможных, расположившись где-то между аутсайдерами и середняками серии, а в первом заезде финишировал последним с трехкруговым отставанием. Во втором заезде на его счастье не выдержала техника и, проехав всего 26 кругов, Шумахер отправился в боксы пешком. Через две недели в Дипхольце дела отнюдь не стали лучше – в квалификации Михаэль был лишь двадцать первым, но в первом заезда опять не выдержала техника. Немец, на свое счастье, сумел дотащить машину до боксов команды, и пока соперники катались по кругу, механики чинили Mercedes. Второй заезд этапа в Дипхольце стал самым успешным в недолгой карьере Шумахера в DTM. Он стартовал с предпоследнего ряда, но, благодаря сходам соперников и собственному таланту, сумел за 38 кругов пробиться на четырнадцатое место, отстав при этом от победителя на один круг. Добиться большего было уже не в его силах… Сейчас, по прошествии более чем пятнадцати лет, сложно сказать, почему Шумахеру так и не удалось блеснуть своим талантом в DTM. Быть может, дело в том, что ему не удобно было пилотировать машину с полностью механической коробкой передач (на спортпрототипах Sauber С9 уже тогда стоял «полуавтомат»), а может он так и не успел привыкнуть к новой для себя технике. Или ему просто не хотелось к ней привыкать – в середине 1991 года он уже точно знал, что в следующем сезоне дебютирует в Формуле-1, и ни о каких выступлениях в DTM не может быть и речи. Да и, по большому счету, этот «провал» никак не мог бросить тень на талант немца, и уже не бросит ее никогда – даже Великим свойственно время от времени ошибаться…
Ferrarist: Vibon Позновательно
Vibon: Валентино Росси словно бы в поиске… Не успели в итальянской прессе затихнуть споры о том, дебютирует ли он в Формуле-1 в составе Ferrari, как приключилась новая напасть - «мото-Шумахер» захотел стать раллистом. В середине ноября итальянец принял участие в этапе Чемпионата Мира по Ралли в Новой Зеландии, и ему понравилось. Гонку он закончил на одиннадцатой позиции, проиграв победителю 20 минут, но остался доволен своим результатом, который и в само деле был неплох, с учетом отсутствия у мотогонщика раллийного опыта. Вернувшись в Италию, Валентино пересел с Subaru на Ford Focus и тут же принял участие в этапе итальянского раллийного чемпионата - Ралли Монцы - и выиграл его в одни ворота! В первый день он выиграл все пять СУ, так что во второй ему оставалось лишь спокойно доехать до финиша. В итоге, он «привез» 25 секунд финишировавшему вторым Диндо Капелло. Росси считает, что именно опыт, приобретенный в Новой Зеландии, позволил ему столь успешно выступить в Италии. В следующем сезоне он планирует выступить на Ралли Норвегии, проходящем по снегу, дабы разнообразить свой раллийный опыт (на асфальте и на гравии он уже выступал). Кроме этого, Валентино думает, а не стать ли ему раллистом после окончания мото-карьеры: «Я вполне могу продолжить карьеру в ралли. Я мог перейти в Формулу-1, у меня был такой шанс, но я сделал свой выбор. Ралли может стать хорошим решением. Быть может, сначала не полный сезон, а восемь гонок в году…»
Vibon: Победу Нико Хюлькенберга на этапе в Малайзии команда Великобритании намерена опротестовать. Точнее сказать, протест уже подан, но был отклонен из-за нарушения сроков опротестования результатов – правила отводят для этого 30 минут с момента опубликования протоколов. Впрочем, временные формальности – не главное во всей этой истории. Главное, что суть протеста команды Великобритании строится на трактовке одного из пункта регламента, при том что эта трактовка отличается от судейского понимания вопроса. Спорным оказался пункт, гласящий, что «Дополнительное устройство, временно подключаемое к болиду, может быть использовано только для старта двигателя во время пит-стопа или на стартовой решетке». Правда, надо сказать, что неоднозначность трактовки этого пункта обусловлена исключительно особенность грамматических особенностей английского языка, с его порядком слов в предложении и прочими «примочками». В результате фраза, в оригинале имеющая вид «A supplementary device temporarily connected to the car may only be used to start the engine in the pits or on the starting grid», понимается судьями, как ограничивающая использование стартера только двумя местами – боксами и стартовой прямой. Представители же сборной Великобритании считают, что сей пункт запрещает «оживление» заглохшего двигателя любым другим способом, кроме как с применением стартера. Напомним, что во время основной гонки на Сепанге двигатель на болиде Нико Хюлькенберга заглох в момент, когда немец собирался покинуть зону пит-стопа. Однако механики команды очень быстро сориентировались и вернули Нико в гонку с «толкача», в итоге, заминка обошлась будущему победителю всего в восемь потерянных секунд. Британци же считают, что заводить заглохший двигатель болида сборной Германии следовало исключительно с применением стартера, видимо полагая, что в таком случае было бы потеряно гораздо больше времени. Напомним также, что на финише гонки команда Германии опередила финишировавшую второй команду Великобритании без малого на сорок три секунды… С хорошей командой юристов команда Великобритании намерена выиграть все последующие этапы...
Ferrarist: Vibon С таким подходом, как у британцев, можно к любому пункту регламента приколупаться. Поэтому твоя шутка про юристов очень близка к истине.
Vibon: Купи себе немного истории Довоенный автоспорт слохранился в нашей памяти в основном лишь в виде сухой статистики, мемуаров и пожелтевших фотографий. Но иногда фанатики-коллекционеры, как фокусники из рукава, вытаскивают настоящие реликвии... Аукцион Christie’s выставил на продажу не совсем обычный лот – болид Auto Union D-Type 1938 года. Его уникальность даже не в том, что машина скоро отпразднует свой 70-летний юбилей, и не в том, что за ее рулем Тацио Нуволари выиграл гонку в Белграде в 1939 году (кстати, последнюю большую европейскую гонку перед Второй Мировой войной), а в том, что таких машин в Мире практически не осталось. Существует масса копий, сделанных в наше время по оригинальным чертежам, но машин сохранившихся с тех пор – единицы. Практически все имущество гоночной команды Auto Union было спрятано немцами в полузаброшенной шахте в 1945 году, но благополучно извлечено советскими войсками, после чего сгинуло где-то в недрах советской автомобильной промышленности. По всей видимости, большую часть легендарных машин разобрали при попытке создать собственный советский болид Ф1. После развала Союза одна машина неожиданно обнаружилась в Риге, и была тут же выкуплена концерном Audi. Но, как выяснилось, это был всего лишь «гибридный» болид Auto Union С-D-Type, использовавшийся для горных гонок. Еще одна машина в начале 90-х «всплыла» в Праге, но и она не имела никакого отношения к Формуле-1, ибо была не более чем, так называемым «шоу-каром» или попросту - демонстрационной моделью для публики. Наибольший же интерес представляют две машины, находящившиесяся в США в собственности Пола Карассика. Одну из них он продал Audi в 1996 году, а вторая, по всей видимости, выставлена на продажу сейчас. В свое время он лет десять провел в ГДР, собирая их буквально по крупицам, выискивая детали на старых заводах, в частных мастерских и у местных коллекционеров. В конце 80-х Пол привез в Англию целый контейнер деталей, из которых сотрудники компаний Roach Manufacturing и Crosthwaite & Gardiner по чертежам, предоставленным бывшими сотрудниками Auto Union, собрали два вполне боеспособных болида. И тут важно то, что в отличие от копий, которые Audi заказывало, машины Карассика полностью собраны из оригинальных деталей, а заменены были лишь совершенно незначительные вещи, как-то провода, заклепки, гайки и т.п. По предварительной оценке на торгах, которые состояться в следующем году в Париже, за машину владелец может выручить до $12 млн.
Vibon: Монополист! WRC: Пока спортивное отделение Bridgestone, потирая трудолюбивые руки, осваивается в роли монополиста в Ф1, их недавние конкуренты - компания Michelin - взяла и стала фактически единственным поставщиком резины для WRC. Компания Pirelli объявила о прекращении 12-летнего сотрудничества с командой Subaru в WRC, а значит, и вовсе ушла из раллийного чемпионата, поскольку SWRC была последней заводской командой, пользующейся услугами итальянских шинников. Ричард Тейлор, исполнительный директор SWRC, поблагодарил Pirelli за плодотворное сотрудничество, обернувшееся 46 победами на этапах Чемпионата Мира, и шестью Титулами, и вместе с тем заметил, что от работы с BFGoodrich он ждет если не таких же, то сопоставимых успехов. В результате этого разрыва компания Michelin, представленная в WRC маркой BFGoodrich, стала фактически монопольным поставщиком резины для самых быстрых раллистов мира. Ведь BFGoodrich - это не более, чем вывеска, за которой кроется все то же автоспортивное отделение французской шинной компании. В 1988 году французы купили эту марку вместе с заводом и правом производить резину с таким именем у «родительской компании» Goodrich Corporation, которая до сих пор является одним из мировых лидеров в сфере инноваций и аэрокосмической промышленности.
Vibon: Томпсон заменит Баттона Дженсон Баттон из-за травмы ребер пропустит не только последнюю тестовую сессию этого года, но и Гонку Чемпионов, которая пройдет на этой неделе в Париже. На Гонке Чемпионов, которая состоится на «Стад де Франс» в грядущие выходные, в британской команде Дженсона Баттона, который по ходу пропускает очередную тестовую сессию, заменит Джеймс Томпсон - в прошлом чемпион BTCC (на фото - 2004 год), а нынче выступающий в мировом кузовном чемпионате за команду SEAT. Кандидатура Томпсона изначально не рассматривалась организаторами – предполагалось, что Британию будут представлять один «кузовник» (Приоль) и один «формулист» (Баттон). Однако изменения пришлось вносить по причине здоровья «формулиста». Теперь цвета «Юнион Джека» будут защищать два «кузовника», хотя, справедливости ради, нужно заметить, что Томпсон за пределами Британии не очень известен, и уж наверняка - не так популярен, как Баттон…
Ferrarist: Интересное намечается шоу. Главное не пропустить трансляцию по Евроспорту в субботу
Vibon: Ferrarist ага, и по 7ТВ показывать будут
Alina: Vibon спасибо большое! Я не знала этого ) Нашла в программе ) Наша с Максимом общая знакомая, кстати поехала на ROC в Париж )))
Vibon: Alina всегда пожалуйста и еще замена Гонщик Toro Rosso Скотт Спид заменит приболевшего Джимми Джонсона в гонке чемпионов, которая пройдет в Париже, на "Стад де Франс" в этот уик-энд. Чемпион Nextel Cup повредил запястье, играя в гольф, так что Формула 1 делегирует в гонку трех пилотов — Дэвида Култхарда, Хейкки Ковалайнена и Скотта Спида. Ранее было объявлено об участии Дженсона Баттона, но после инцидента на картодроме британец лечит травму груди... Состав ROC Nations Cup 2006: =========================== Team Playstation France — Себастьян Бурдэ (Champ Car) — Себастьян Лоэб (Ралли) Team F1 Racing Scotland — Дэвид Култхард (Формула 1) — Колин Макрей (Ралли) Team Finland — Хейкки Ковалайнен (Формула 1) — Маркус Гронхольм (Ралли) Team Scandinavia — Том Кристенсен (DTM) — Маттиас Экстрем (DTM) Team Germany — Бернд Шнайдер (DTM) — Армин Шварц (Protruck) Team Auto Hebdo France — Иван Мюллер (WTCC) — Стефан Петерхансель (Ралли) Team Autosport England — Джеймс Томпсон (WTCC) — Энди Приоль (WTCC) Team Spain — Джоан «Нани» Рома (Ралли) — Дениэл Сордо (Ралли) Team USA — Скотт Спид (Формула 1) — Тревис Пастрана (Ралли) ставлю на финов
Marcus Kipelov: Почему нету Бразильцев?
Ferrarist: Marcus Kipelov пишет: Почему нету Бразильцев? Кстати да. Масса в последние два года в бразильской команде выступал. Vibon пишет: ставлю на финов Первая сборная Франции будет сильна. Да и Томпсон с Приолем должны быть на уровне.
Vibon: Mitsubishi возвращается WRC: Заводская команда Mitsubishi в следующем сезоне возвращается в мировое раллийное первенство. В следующем сезоне на этапах WRC снова появятся заводские Mitsubishi. Такое заявление сделало руководство Mitsubishi Motors Motorsport (MMSP), всего год назад покинувшее раллийный Чемпионат, под предлогом начала реструктуризации. Японцы выставят команду из двух экипажей, которые примут участие в двенадцати европейских гонках и проигнорируют все заокеанские этапы. Полноценное же их возвращение ожидается лишь в 2008 году. Новыми заводскими пилотами Mitsubishi стали Тони Гардемейстер и Халид Аль Кассими. На первом этапе сезона, в Монте Карло, им придется выступать на машинах образца 2005 года, и лишь ко второй-третьей гонке они пересядут на новые модели Lancer.
Vibon: Ferrarist пишет: Первая сборная Франции будет сильна. Да и Томпсон с Приолем должны быть на уровне. Кубок Наций у Финов Мне не очень понравилось что Лебу постоянно давали ситроен
Vibon: Гонка Чемпионов переезжает в Великобританию – на «Уэмбли» Три года назад традиционная Гонка Чемпионов – Race of Champions – переехала с Канарских островов, где она проходила с 1988 года, во Францию, на стадион Stade de France. Эксперимент с проведением яркого автоспортивного праздника на футбольном поле удался, превзойдя все самые смелые ожидания. И организаторы пошли дальше – в 2007 году Гонка Чемпионов пройдет на другом стадионе. «По поводу места проведения юбилейной двадцатой гонки Race of Champions мы вели переговоры с несколькими стадионами», - сообщил Фредрик Джонссон, один из организаторов праздника. – «И в итоге наш выбор пал на Великобританию, на лондонский Wembley Stadium». К слову, «Уэмбли» пережил грандиозную реконструкцию, первый футбольный матч после которой примет на своем поле лишь в мае 2007 года…
Ferrarist: Vibon пишет: Мне не очень понравилось что Лебу постоянно давали ситроен Преимущество своего поля. Если помнишь, в 2005 году, в супер финале, при счете 1-1 в последней попытке участники выступали именно на Ситроене. Поэтому и победил в том году Леб.
Marcus Kipelov: Сегодня Камаз-Мастер отправился с Васильевского спуска на Дакар. Как и в прошлый раз я там был, но в отличии от прошлого года когда я пришел к самому концу, сегодня я пришел за три часа до их отьезда. И я смог взять автографы у Фирдауса Кабирова(на этот раз он едет в качестве тим-менеджера) Владимира Чагина Ильгизара Мардеева Андрея Макеева Эдуарда Николаева Сергея Савостина И еще у четырех механиков.
Vibon: Marcus Kipelov
Marcus Kipelov:
Vibon: Пол Стоддарт о Minardi Team USA F1Racing.net: Почему для участия чемпионате Champ Car была выбрана именно команда HVM? Пол Стоддарт: На самом деле «кандидатов» было четыре. Однако мы отдали предпочтение HVM Team с учетом ее бойцовских качеств - при имеющемся бюджете команда закончила минувший сезон на четвертом месте, имея в активе победу на предпоследнем этапе, прошедшем в Австралии. Кроме того, нам удалось договориться об очень привлекательной инвестиционной программе с крайне разумным подходом к затратной части проекта. Как обстоят дела с возможностью участия команды Minardi Team USA в чемпионате несколькими автомобилями? На данный момент открыт вопрос только по третьему автомобилю. Мы уже имеем утвержденную и финансово подкрепленную программу участия двумя болидами, а потому пытаемся сделать все возможное, чтобы выставить третий. А в чем, собственно, привлекательность или необходимость выставлять в чемпионате третий болид? Не забывайте, что со следующего сезона чемпионат переходит с шасси Lola на шасси Panoz, то есть всем командам предстоит научиться понимать и эффективно использовать абсолютно не знакомую ранее технику. Таким образом, преимущество получит тот, кто быстрее всех с новой техникой найдет общий язык, и в этом разрезе иметь в распоряжении третий болид – это значит иметь больше экспериментальных данных. Какова Ваша будет роль в команде? Основное руководство командой по прежнему будет сосредоточено в руках Кейта Уиггинса. Мне на эту роль претендовать как минимум несерьезно – ведь я очень мало времени бываю в Штатах. Однако это не помешает мне, к примеру, осуществлять контроль за тем, как оплачиваются счета… Вы пока пребываете в процессе поиска и утверждения состава пилотов. Каковы основные критерии, предъявляемые к пилотам-кандидатам? Наиглавнейший критерий – наличие таланта! Тут двух мнений быть не может! Немаловажным моментом, особенно в свете нашего стремления выставить в чемпионате третью машину, является наличие у кандидата финансовой поддержки. Создается впечатление, что Вы ждете, пока со своими пилотами определится команда Toro Rosso прежде чем сделать собственный выбор? Глупости! Не обращая внимания ни на кого, мы ведем переговоры с четырьмя гонщиками. При этом уже сейчас, хотя переговорный процесс еще не закончен, я могу с уверенность сказать, что одним из наших гонщиков будет голландец. Фаворит среди кандидатов - Йос Ферстаппен? Безусловно, Йос возглавляет список кандидатов. И в первую очередь потому, что у него огромный и небезуспешный гоночный опыт… Надеюсь, мы окончательно определимся со своим выбором не позднее 15 января 2007 года. Вы сохранили имя Minardi из каких соображений? Безусловно, я мог назвать команды, к примеру, Stoddart Racing. Однако имя Minardi уже двадцать один год является неотъемлемой частью мирового автоспортивного сообщества. Именно поэтому, продавая формульную команду компании Red Bull я сохранил за собой права на использование имени Minardi. Уверен, это будет более чем яркое событие – увидеть легендарное имя Minardi в числе фаворитов и на подиумах американского первенства ChampCar. Стоит ли ждать, что в Америку, в Champ Car, потянуться и другие «выходцы» из Ф1? Трудно сказать. Многие из тех, кто остался за бортом Ф1 все еще не определились со своим будущим. Более того, даже в числе тех, кто еще является частью Формулы-1, есть масса недовольных текущим положением дел. Однако, что будет дальше, покажет время… Вы бы хотели вернуться в Ф1? Хотел бы, но… В ближайшие пять лет это невозможно. А дальше будет видно… Если изменится подход к руководству процессом, к формированию правил, вероятно, я буду пробовать вернуться. В настоящий же момент я предпочитаю быть вдалеке от всего этого…
Marcus Kipelov: На сайте телеканала спорт нашел. Всем-всем поклонникам автомобильного спорта! Смотрите на нашем телеканале! Самое крупное соревнование первого месяца года! В период с 5-го по 22-е января ежедневно крупнейший ралли-марафон планеты "Дакар-2007"!!! Прямые(!) включения с места событий, подробные обзоры выступлений российских гонщиков - три грузовика, семь джипов, один мотоцикл! Беседы в студии с участниками "Дакаров" прошлых лет, и, внимание - Ваш любимый ведущий Алексей Попов!!! И всё это в прямом эфире!!!!!
Ferrarist: Marcus Kipelov пишет: Беседы в студии с участниками "Дакаров" прошлых лет, и, внимание - Ваш любимый ведущий Алексей Попов Мне интересно, Попов временно будет комментировать на "Спорте" Дакар, или он ушел на этот телеканал на постоянной основе.
Marcus Kipelov: Это многих волнует.
Alina: Дакар вроде закончится задолго до начала сезона в Ф1, да? Почему бы Леше не подработать и на спорте, и на рен-тв?)
Ferrarist: Alina пишет: Почему бы Леше не подработать и на спорте, и на рен-тв?) Это не хило он подработает.
Vibon: WRC: Чемпионат Мира по Ралли начался с трумфального шествия Себастьяна Лоэба по СУ Вчера вечером стартовал очередной Чемпиона Мира по Ралли и юбилейное 75-ое Ралли Монте-Карло. Традиционный для этого времени года снег отсутствовал, лишь кое-где проступив лужами. Это позволило пилотам развивать просто нереальные, как для местных дорог, скорости – например, вчера средняя скорость на СУ1 была 122 км/ч. Оба первых СУ Ралли Монте Карло выиграл Себастьян Лоэб, повергнув скептиков и соперников в некоторое уныние. Француз, сменивший Xsara на Citroen С4, безошибочно проехал по ночному серпантину, «привезя» второму экипажу почти 24 секунды по итогам первого дня. Второй главный претендент на титул и единственный, пожалуй, соперник Лоэба Маркус Гронхольм закончил первый день на третьей позиции, проиграв Себастьяну почти 30 секунд, а экипажу Дани Сордо – 5,2 секунды. По словам финна, он мог бы ехать и быстрее, но не очень комфортно ощущает себя в темноте, а потому предпочел не рисковать: «Возможно я начинал тормозить чуть раньше, чем следовало, но уверен, что в светлое время мы поедем гораздо быстрее. Машина настроена прекрасно, и менять мы ничего не будем». Четвертым день закончил Микко Хирвонен, который тоже, похоже, предпочел поберечь и себя и технику. Может быть даже чрезмерно – по итогам первого дня он проигрывает Лоэбу более 50 секунд. На пятом и шестом местах расположились экипажи Subaru Солберг и Аткинсон. Оба могли бы закончить день выше, но из-за небольших ошибок и небрежностей оказались там, где оказались. Первый СУ Солберг закончил четвертым, но на втором из-за неуверенного пилотажа на скользком асфальте – оказался лишь восьмым. Аткинсон попал в аналогичную ситуацию с точностью до наоборот. На СУ1 он никак не мог поймать свой ритм – как оказалось, он впервые вывел Subaru WRC 2006 на асфальт – и закончил его лишь девятым. Зато на втором СУ он был четвертым. Потенциал есть, но и проблемы с реализацией налицо. Среди прочих стоит, пожалуй, отметить Манфреда Штоля, занявшего место Лоэба в команде Kronos Citroen, и севшего в машину француза. Ему удалось удержаться за спинами лидеров и закончить день на седьмой позиции, проиграв Хирвонену всего 4 секунды. Поз. |№ |Класс |Пилот|Машина |Время |Отставание |От лидеров 1. |1 |A8 |С.Лоэб|Citroen C4 |23:29.9 | | 2. |2 |A8 |Д.Сордо|Citroen C4 |23:53.8 |23.9 |23.9 3. |3 |A8 |М.Гронхольм|Ford Focus RS WRC 06 |23:59.0 |5.2 |29.1 4. |4 |A8 |М.Хирвонен|Ford Focus RS WRC 06 |24:21.6 |22.6 |51.7 5. |7 |A8 |П.Солберг|Subaru Impreza WRC 2006 |24:27.5 |5.9 |57.6 6. |8 |A8 |К.Аткинсон|Subaru Impreza WRC 2006 |24:30.0 |2.5 |1:00.1 7. |5 |A8 |М.Штоль|Citroen Xsara WRC |24:31.6 |1.6 |1:01.7 8. |26 |A8 |Т.Гардемейстер|Mitsubishi Lancer WR05 |24:36.0 |4.4 |1:06.1 9. |18 |A8 |Я,Копецки|Skoda Fabia WRC |24:43.1 |7.1 |1:13.2 10. |21 |A8 |Ж.Куо|Peugeot 307 WRC |24:59.0 |15.9 |1:29.1
Vibon: Тамбакунда, 11:15 Не успели мы перелететь из Мали в Сенегал, как истина «Борьба ведется до последнего этапа» получили неожиданное трагическое подтверждение. Буквально через 10 минут, после того, как мы сели в аэропорту Тамбакунда и дошли до пресс-центра, рядом приземлился медицинский вертолет. Толпа журналистов бросилась к нему. На носилках вынесли Кома – лидера гонки мотоциклистов. Испанец без сознания, а что хуже всего, еще не прилетела медицинская служба ралли, поэтому квалифицированную помощь оказать некому. Диагноза пока нет, но понятно, что из гонки Кома выбыл. Для мотоциклистов это такая же потеря, как для состязания грузовиков потеря Чагина... Источник http://www.kamazmaster.ru/?page=news&num=361&DG=ba877e372e9d8aa60a52bfa3cbf6f8ae
Vibon: Монтойя выиграл «24 часа Дайтоны» Экипаж, в составе которого за рулем Riley-Lexus выступал Хуан Пабло Монтойя, первым закончил традиционную 24-часовую гонку в Дайтоне. Вместе со своими напарниками Скоттом Прюеттом и Сальвадором Дюраном колумбиец накрутил за сутки 667 кругов, опередив команду Samax (Милка Дуно, Патрик Карпентье, Даррен Маннинг и Райан Дальзил) на 1:14 мин. Третьей финишировала команда Suntrust в составе Макс Анджелелли, Уэйн Тэйлор, Джефф Гордон и Ян Магнуссен (-2 круга).
Ferrarist: Vibon пишет: WRC: Чемпионат Мира по Ралли начался с трумфального шествия Себастьяна Лоэба по СУ Мда. Что-то мне подсказывает, что нынешний чемпионат будет сильно похож на два предыдущих.
Marcus Kipelov: ГРОНХОЛЬМ ВЫИГРАЛ РАЛЛИ ШВЕЦИИ!!!!!!!!!!!
Ferrarist: Marcus Kipelov пишет: ГРОНХОЛЬМ ВЫИГРАЛ РАЛЛИ ШВЕЦИИ!!!!!!!!!!! Вот! Намечается борьба за титул!
Vibon: Marcus Kipelov пишет: ГРОНХОЛЬМ ВЫИГРАЛ РАЛЛИ ШВЕЦИИ!!!!!!!!!!! Это уже традиция
Vibon: В Peugeot определились Слухи том, что первую машину команды Peugeot будет пилотировать исключительно французский экипаж, так и остались слухами – компанию Себастьяну Бурдэ составит его соотечественник Стефан Сарразан и португалец Педро Лами. Такое решение было принято в угоду конкурентоспособности коллектива – последние двое были напарниками в Aston Martin, и разбивать скатанную пару пилотов никто не решился. Второй 908 достался Жаку Вильневу, Марку Жене и Николя Минассяну. И в этом тоже есть определенная логика. По словам тим-менджера Сержа Саулнира, Марк и Николя обладают схожим стилем пилотирования и, к тому же, оба знакомы с Вильневым. Минассян и вовсе некоторое время тестировал болид Жака в Williams. В ближайшее время команда проведет несколько коллективных тестов, чтобы все пилоты привыкли друг к другу и познакомились с техникой поближе…
Vibon: Лоэб изменил свое решение В прошлом году в Ле Мане Себастьян Лоэб финишировал вторым, однако еще одно второе место его уже не устроит… Себсатьян Лоэб, еще в начале года заявивший о своей поддержке команды Анри Пескароло и о готовности выйти под ее знаменами на гонку «24 часа Ле манна», свое решение изменил. Свой отказ выступить в суточном марафоне француз объяснил отсутствием у него шансов на победу: «Прошлые два года подряд я гонялся в Ле Мане, так как имел реальный шанс одержать победу. Однако в нынешнем сезоне одолеть дизельные Audi и Peugeot будет невозможно, даже несмотря на те привилегии, которые организаторы в лице клуба АСО предусмотрели для бензиновых машин…» По утверждению Лоэба, его точку зрения полностью разделяет и сам Пескароло, который таким образом лишился серьезного козыря в поиске путей поправки материального положения своей команды… Сам же Сэб, намерен сосредоточить свои усилия на мировом раллийном первенстве. При этом француз акцентировал внимание на том, что команда Citroen абсолютно не возражала на его участии в Ле Мане, а решение не распыляться было его собственным…
Vibon: Ралли Норвегии: Триумф команды Ford WRC: Первые три места на Ралли Норвегии завоевали экипажи команды Ford. Микко Хирвонен, захватив лидерство с самого старта Ралли Норвегии, выиграл гонку. Для молодого финна это уже вторая победа на этапах мирового раллийного первенства. Однако именно норвежскую победу Микко должен будет помнить как первую полноценную - ведь в прошлом году, когда он выиграл Ралли Австралии, Маркус Гронхольм попал в аварию в первый же день, а Себастьян Лоэб и вовсе не стартовал из-за травмы, на этот же раз победа была добыта в очном бою с двумя достойными соперниками – действующим чемпионом мира и не менее грозным партнером по команде Ford. При этом если Лоэб выпал из борьбы за победу еще в субботу, то Гронхольм сражался до последнего. Только на первом воскресном спецучастке Хирвонен, финишировав третьим, сумел обыграть Маркуса, который показал лишь пятое время. Правда, Микко добавил к имеющимся девятнадцати секундам преимущества меньше секунды, притом, что протяженность допа составляла более двадцати четырех километров. Ну а под занавес дня, начиная со следующего старта, на всех трех оставшихся СУ, инициативу во внутрикомандной дуэли перехватил Маркус. На СУ16 он отыграл четыре секунды, на коротком километровом СУ17 оба дуэлянта финишировали с одинаковыми показаниями секундомеров, и, наконец, на финальном старте, СУ18, который был выигран Гронхольмом, от лидерства Хирвонена было «отщипнуто» еще девять секунд. И тем не менее, смены лидера норвежской гонки так и не случилось. А вот в турнирном положении чемпионата Маркус Гронхольм, благодаря финишу на второй позиции, вышел на первую позицию, на шесть очков опережая Себастьяна Лоэба (24 против 18), который после субботних приключений и двух выигранных СУ в воскресенье оказался в протоколах Ралли Норвегии только на четырнадцатом месте. При этом Лоэб был оттеснен не на вторую, а на третью строку – вторым в зачете пилотов с двадцатью очками в активе стал Микко Хирвонен. «Поздравляю Микко с победой. Он был силен и заслужил ее. А то, что я финишировал только вторым – я все равно доволен результатом. Ведь нет сомнения в том, что Себастьян Лоэб будет серьезным противником на протяжении чемпионата, так что норвежский задел нам пригодится…» - отметил новый лидер чемпионата. Что же касается третьей ступени норвежского подиума, то борьба за нее была не менее жаркой, нежели за самую верхнюю. И на радость местной публике ее вели два норвежца – братья Солберги. При этом более настойчивым и удачливым был старший из них – Хеннинг уже на первом воскресном СУ опередил Петтера и отобрал у него третье место. На СУ16 младший Солберг проиграл еще семь секунд, на СУ18 – еще пять, даже несмотря на то, что двигатель на его машине заглох во время старта. В результате, Хеннинг Солберг дополнил успех команды Ford, полностью оккупировавшей норвежский пьедестал почета. При этом лидеру Subaru, который, по его словам, упустил «бронзу» из-за неверно выбранного размера шипов на резине, осталось только порадоваться за брата… Итоговые результаты Ралли Норвегии. (Первая десятка) Pos Driver Make Time 1. Hirvonen Ford 3:28:17.0 2. Gronholm Ford + 9.5 3. Solberg Ford + 3:44.6 4. Solberg Subaru + 4:01.1 5. Latvala Ford + 5:30.7 6. Galli Citroen + 7:05.2 7. Carlsson Citroen + 9:23.7 8. Kopecky Skoda + 11:49.9 9. Dalsjo Subaru + 13:31.8 10. Mikkelsen Ford + 14:28.7
Vibon: Michelin выдавливают из автоспорта Компания Pirelli с радостью сообщила о том, что ею был выигран тендер на монопольную поставку покрышек командам мирового раллийного первенства в течение трех сезонов – 2008, 2009 и 2010 годов. Любопытно, что единственным тендерным конкурентом итальянских шинников были их французские коллеги из BFGoodrich, подразделения компании Michelin, ныне также единолично – после того, как в прошлом году истек контракт Pirelli с Subaru, ее единственной командой-клиентом, – поставляющего резину участникам Чемпионата мира по ралли WRC. Не вдаваясь в технические подробности ценового предложения итальянцев, приглянувшегося боссам ФИА, стоит, пожалуй, вспомнить, что совсем недавно, не найдя общего языка с Международной автомобильной Федерацией и понимания предлагаемых ею путей дальнейшего развития автомобильного спорта, компания Michelin отказалась принимать участия в тендере на поставку покрышек командам чемпионата Ф1 и даже более того – досрочно отказалась от участия в Формуле-1, оставив Bridgestone в роли монополиста уже в сезоне 2007 года. А еще раньше, на волне скандала, разразившегося вокруг Гран При США 2005 года, когда команды клиенты французских шинников не приняли участия в гонке, Michelin проиграла японской компании Yokohama тендер на поставку резины для мирового кузовного первенства (чемпионата WTCC). А тем временем представители Michelin выразили свое негодование по поводу решения Всемирного Совета по мотоспорту, объявившего о победе Pirelli в раллийном тендере. В частности, директор спортивного подразделения компании Фредерик Анри-Бьябод (Frederic Henry-Biabaud) подчеркнул, что при принятии решения Совет руководствовался соображениями, ничего общего с интересами и заботой об автоспорте не имеющими, надо полагать, намекая на то, что, можно сказать, ФИА фактически избавилась от неугодной компании – Michelin более не будет представлена в ведущих мировых автоспортивных сериях…
Ferrarist: Vibon пишет: Michelin выдавливают из автоспорта А на что рассчитывали в Мишлене, когда начали публично высказывать свое недовольство Максом Мосли?
Sedmoy: За что боролись на то и напоролись:(((
Ferrarist: Sedmoy пишет: За что боролись на то и напоролись Так я про это и говорю. Зато в этом сезоне в Мото ГП ожидается интересная борьба между Бриджстоун и Мишлен.
Vibon: Новое оружие SWRT - Impreza WRC2007 WRC: Команда презентовала новую машину – спецификации 2007 года. Команда Subaru первые три гонки нынешнего сезона провела на автомобиле образца 2006 года. На автомобиле, который позволил Петеру Солбергу и Крису Аткинсону за весь прошлый сезон одержать всего одну победу. Однако, начиная с Ралли Мексики, которое пройдет с 9 по 11 марта, на вооружение экипажей норвежца и австралийца поступает новая техника – Impreza WRC2007. Новое совместное детище инженеров Fuji Heavy Industries Ltd и компании Subaru Tecnica International (STI) и команды SWRT было сегодня официально представлено миру. Петтер Солберг уже провел полномасштабные тесты новой машины, которая, к слову, на первый взгляд не очень отличается от своей предшественницы. По заверения норвежца, он остался доволен прогрессом, которого удалось добиться при решении тех проблем, что были присущи прошлогодней модели: «Новая Impreza прекрасно ведет себя на трассе, а кроме того, я чувствую ее огромный потенциал, который мы сможем постепенно раскрывать по ходу сезона.» Со своей стороны Стив Фаррелл (Steve Farrell), директор инженерного департамента SWRT в ходе презентации подчеркнул: «Согласен, мы внесли трудно уловимые изменения в конструкцию автомобиля. Но это только внешнее впечатление. На самом деле мы серьезно пересмотрели философию в подходах к развесовке автомобиля, к геометрии подвески, к настройкам дифференциала, стремясь не только к улучшению ее ходовых качеств, но и даже к таким моментам, как более сбалансированный износ покрышек на протяженных скоростных участках…» Фотки нового болида
Vibon: Mercedes презентовал новый автомобиль DTM На Geneva Motor Show – на нынешнем автосалоне в Женеве – автогиганты представляют не только свои рыночные новинки, но и новинки автоспорта. Так компания Mercedes презентовала автомобиль C-Class DTM образца 2007 года, который на трассы грядущего германского кузовного чемпионата выведут действующий чемпион DTM Бернд Шнайдер, чемпион Ф1 Мика Хаккинен, а также Джеми Грин (Jamie Green) и Бруно Спенглер (Bruno Spengler). К слову, чемпион серии DTM 2005 года Гэри Паффет, весь прошлый сезон проведший на скамейке запасных команды McLaren, но так и не нашедший себе места в Ф1 и решивший вернуться в «кузова», проведет сезон на прошлогодней машине…
Vibon: Монтейро в SEAT WTCC: Монтейро – пятый гонщик заводской команды SEAT. Заводская команда SEAT, выступающая в Чемпионате WTCC, подписала контракт с экс-пилотом команды Midland, Тьяго Монтейро. Португалец, потерявший свое место в Ф1 в борьбе с Адрианом Сутилом, уже давно присматривался к кузовному первенству, еще в феврале тестировал SEAT Leon, и отказывался подписывать контракт тест-пилота, в свете чего, подписание контракта выглядит вполне логичным шагом. Монтейро уже не успеет принять участие в двух первых гонках нового сезона, которые состоятся в бразильской Куритибе, но обязательно поедет туда вместе с командой, чтобы лично понаблюдать за ее работой. Дебют же Тьяго состоится в Зандвоорте: «Еще на первых тестах в Валенсии я понял, что это чрезвычайно опытная команда, которая выступает на высочайшем профессиональном уровне. С ее помощью я надеюсь быстро приспособиться к новому для себя чемпионату и попасть в список его лучших пилотов. В Бразилии я хочу узнать как можно больше и о команде, и о самом чемпионате, что бы мой дебют был удачным». Монтейро стал пятым пилотом, который будет защищать цвета заводской команды SEAT в этом сезоне. Кроме него на желто-синих машинах будут выступать еще Габриеле Таркуини, Хорди Жене, Рикард Райделл и Мишель Журден-мл. http://www.proformula.ua/images/photo/6422.jpg Во куда забросило
Vibon: Росси недоволен WRC: Итальянец хочет выступать в мировом раллийном первенстве, но только на автомобилях высшего класса… Концерн FIAT, недавно подписавший спонсорский контракт с заводской командой Yamaha, выступающей в MotoGP, пригласил Валентино Росси принять участие в Чемпионате Мира по Ралли. Итальянец, неоднократно выступавший на этапах различных раллийных чемпионатов и выражавший желание после окончания карьеры мотогонщика переквалифицироваться в раллисты, казалось, должен был быть доволен. Если бы не одно «но». У FIAT нет машины класса WRC – они готовы предоставить Росси лишь новый Punto, который может быть заявлен лишь в классе Super2000. И хотя сами разработчики считают машину чертовски быстрой, Валентино явно не в восторге от этого предложения: «Что касается сотрудничества с FIAT – все может быть, если нам удастся прийти к соглашению. Совместные выступления в ралли конечно возможны, но я хотел бы получить машину класса WRC, но у FIAT пока нет такой…»
Vibon: Ричардс купил Aston Martin Продажа Aston Martin породила волну слухов о возможном приходе брэнда в Ф1. Компания Ford Motor Company, следуя своему же стратегическому решению о реструктуризации, принятом еще в августе 2006 года, объявила сегодня о продаже принадлежащего ей брэнда Aston Martin консорциуму, возглавляемому Дэйвом Ричардсом. В консорциум, собственно, вошли сам Ричардс – основатель и глава компании Prodrive, Джон Синдерс (John Sinders) – некий коллекционер автомобилей Aston Martin, а также инвестиционные компании Investment Dar и Adeem Investment Co, штабквартиры которых расположены в Кувейте. Акции подразделения Aston Martin оцениваются в 479 миллионов фунтов стерлингов (925 миллионов долларов), из которых 40 миллионов (77 миллионов долларов) компания Ford оставила за собой. Остальную же часть покупатели будут постепенно выплачивать в течение некоторого времени. Покупка сразу же породила волну слухов и домыслов, связанных с грядущим приходом Ричардса в Формулу-1. Не исключено (хотя сам босс Prodrive на пресс-конференции, посвященной состоявшейся сделке, официально и опроверг возможность такого развития событий, в Формуле-1 никогда нельза говорить "никогда") , что теперь он будет выставлять команду не под именем Prodrive, а под брэндом Aston Martin. И пусть это будет просто формальная смена вывески – в любом случае, Ричардс собирается покупать шасси и моторы у уже существующих команд – она может принести огромную пользу имени Aston Martin и его новым владельцам. Подобный ход может оказаться тем более эффективным, что после ухода Jaguar (чей эксперимент, кстати, с Формулой-1 успешным не назовешь!) в нише шикарных и дорогих автомобильных брэндов в Ф1 присутствует только Ferrari, а значит Aston Martin вполне сможет претендовать на «своего» болельщика…
Vibon: А теперь опровержение Ричардс отрицает связь Aston Martin с F1 Босс Prodrive Дэвид Ричардс заявил журналистам, что сделка по покупке Aston Martin не имеет отношения к его команде Формулы 1... Дэвид Ричардс: "Удивительно, журналисты сложили два плюс два и получили шесть. Покупка Aston Martin не имеет отношения к компании Prodrive, это мое личное дело. Что касается Формулы 1, то мы всегда заявляли о том, что планируем использовать ресурсы действующей команды чемпионата, здесь ничего не изменилось".
Marcus Kipelov: Эх, какую девченку Макс Бьяджи "отхватил".
Ferrarist: Marcus Kipelov пишет: Эх, какую девченку Макс Бьяджи "отхватил". Отхватун он
Liu: Фамилия у нее забавная
Marcus Kipelov: Liu пишет: Фамилия у нее забавная После свадьбы сменит на Бьяджи и будет нормальная.
Marcus Kipelov: Ferrarist пишет: Отхватун он и хватун.
Vibon: Историческая победа Паффета Скептики, недооценивавшие Гарри Паффета, вернувшегося в этом году в DTM, сегодня были посрамлены выступлением британца. На прошлогодней машине частной команды он не только сумел дать бой всем заводским пилотам Mercedes и Audi, но и выиграл гонку. Прорвавшись на старте с восьмой позиции на пятую, он тактически переиграл своих соперников, заехав на первый пит-стоп раньше всех и получив, в итоге, совершенно чистый трек. А вот свою вторую остановку Гарри максимально оттянул, вернувшись на трассу прямо перед стартовавшим с поула Микой Хаккиненом. Стратегически финна переиграл и напарник Паффета – действующий Чемпион Евросерии Ф3, Поль ди Реста. Он, наоборот, впервые заехал в боксы позже всех. Это позволило шотландцу оторваться от соперников и также в конечном счете оказаться перед Хаккиненом. Притом, что ди Реста стартовал с 11 позиции. Мике вообще в этой гонке не повезло больше всех. Везение для него закончилось еще в субботу, когда финн выиграл поул. Уже на старте его обошли Рокенфеллер и Экстром (последний, правда, уже через несколько кругов был наказан проездом по пит-лейн за фальстарт), затем из-за не самой удачной стратегии Мика пропустил вперед Паффета и ди Ресту, а на последних кругах дистанции и вовсе заработал прокол колеса, сражаясь за третье место с Рокенфеллером. В итоге, Хаккинен финишировал на предпоследней, семнадцатой, позиции, хотя по всем прогнозам должен был претендовать если не победу, то хотя бы на подиум… Кстати, финиш Майка Рокенфеллера, выступавшего на прошлогодней Audi, на третьей позиции, привел к тому, что ни одна из заводских машин не попала на подиум – ситуация поистине уникальная… Поз.|Пилот|Машина|Время 1.|Г.Паффет|Mercedes|1ч.03:30.763 2.|П. ди Реста|Mercedes|+ 3.753 3.|М.Рокенфеллер|Audi|+ 15.044 4.|Т.Шнайдер|Audi|+ 19.306 5.|М.Томчек|Audi|+ 19.818 6.|Б.Шнайдер|Mercedes|+ 20.043 7.|М.Экстром|Audi|+ 22.808 8.|А.Маргаритис|Mercedes|+ 24.646 9.|А.Кэррол|Audi|+ 25.567 10.|К.Абт|Audi|+ 27.910 11.|Дж.Грин|Mercedes|+ 28.390 12.|Л.Лур|Audi|+ 32.443 13.|М.Лауда|Mercedes|+ 33.234 14.|Д. ла Роса|Mercedes|+ 35.418 15.|М.Вернер|Audi|+ 45.648 16.|С.Стоддарт|Mercedes|+ 1:03.690 17.|М.Хаккинен|Mercedes|+ 1:13.762 18.|Ф.Биела|Audi|+ 2 круга Сход/не классифицирован |Б.Спенглер|Mercedes| |В.Икс|Audi|
Vibon: Вчера во Франции, на кольце в Сарте, прошли первые коллективные тесты команд, принимающих участие в Суточном Марафоне Ле Мана в этом году. До этого все 55 экипажей, разумеется, тестировали свои машины на личных испытательных полигонах, но лишь вчера они собрались все вместе, чтобы впервые померяться силами. Как и следовало ожидать быстрейшими на трассе оказались дизельные спортпрототипы Peugeot и Audi, занявшие пять из шести верхних строчек итогового протокола. При этом их скорость была настолько высока, что даже самая медленная из них (Audi экипажа Лур-Экстром-Према) опередила ближайшего соперника на 3 секунды. А в среднем «дизели» везли «бензиновым» машинам по 5-6 секунд на круге. А Себастьян Бурдэ даже смог установить новый рекорд круга, проехав его за 3:26.707 – почти на 4,5 секунды быстрее, нежели это удалось Тому Кристенсену во время гонки в прошлом году. Неплохое время оказал и дебютировавший в Ле Мане Жак Вильнев. Канадец установил свой личный рекорд круга, проехав его за 3:31.566. Впрочем, в составе экипажей лидеров вчера не было семикратного победителя Ле Мана, Тома Кристенсена. Датчанин продолжает восстанавливаться после аварии, в которую он попал во время гонки ДТМ в Хоккенхайме, и временно его заменял Маттиас Экстром. «Разбавить» гегемонию дизельных машин смог лишь Жан-Кристоф Буйон на Pescarolo Judd. Француз, буквально пролетев феноменально быстрый круг, оказался на четвертой позиции и проиграл двум Audi меньше полусекунды. Однако было заметно, что Буйон, скорее, совершил подвиг и в гонке его машина едва ли сможет поддерживать такую скорость. Более «правдоподобной» является скорость второй бензиновой машины – Dome Judd Яна Ламмерса. Опытнейший голландец закончил тестовый день прямо за «дизелями», на седьмой позиции, но уступил при этом Бурдэ больше 7 секунд! В «младших» классах борьба тоже шла до последнего. Борьбу за лидерство в LMP2 развернули Zytek команды Barazi Epsilon и прошлогодние победители из команды RML, выступающие на Lola. В LMGT1 «схлестнулись» Corvette и Aston Martin, за рулем одного из которых, кстати, сидел Томаш Энге, оправившийся после аварии. А в LMGT2 три лучших времени показали Porsche 911, которым на пятки наступали экипажи Ferrari F430. Несколько разочаровали заводские команды Spyker, выступающие в LMGT2. По итогам дня они показали 9-е и 11-е времена в своем классе, уступив «своим» лидерам по 8-10 секунд на круге. Первые тесты не обошлись и без первых в этом году аварий. Первым свою машину на прочность попробовал Жюльем Моро, утром разбивший свой Courage. Он же стал причиной появления первых красных флагов на трасе – спасателям пришлось буквально вырезать пилота из кок-пита. Следующим свой Courage разбил Виталий Петров. Россиянину, правда повезло больше – он не только сам сумел выбраться из машины, но даже более того, повреждения оказались весьма незначительными, и после обеда команда продолжила работу. Затем из-за отказа рулевой системы в отбойник влетел Zytek Хайандари Шимоды, выступающего в классе LMP2. К счастью, его напарник по команде, многоопытный Стефан Йоханссон буквально несколькими кругами ранее показал отличное время, которого в итоге хватило, чтобы занять восьмую итоговую строчку.
Marcus Kipelov: Несколько видео роликов связанных с Даникой Патрик Небольшая нарезка радио переговоров Даники Даника против Дэна в Milwaukee Даника против Дэна в Инди500 2007 Интервью Дэна и Даники после того что случилось в Milwaukee, а так же что было во время той гонки и после видео
Vibon: Marcus Kipelov Она в на последней гонке, вроде, 3-й была?
Marcus Kipelov: Vibon, да третий была.
Vibon: Volkswagen возвращается в Ф3 F3: Один из некогда ведущих производителей моторов для младших «формул» компания Volkswagen возвращается в Ф3 со своим новым двигателем Уже в сентябре в Евросерии Ф3 появятся болиды, оснащенные моторами Volkswagen. До конца года, правда, немецкий автоконцерн планирует снабжать двигателями всего две команды – RC Motorsport (готовящуюся к дебюту в немецкой Ф3) и AM Holzer Rennsport (использующую моторы Opel), но уже в следующем сезоне он рассчитывает на приток клиентов. Для своего дебюта Volkswagen подготовил новый четырехцилиндровый двигатель, в основе которого лежит стандартный алюминиевый блок цилиндров – близкий родственник тех, которые используются в дорожных автомобилях концерна. «В 80-90-х годах Volkswagen выиграл огромное количество гонок и Чемпионатов в Ф3, доказав, что наши моторы великолепны», – сказал доктор Ульрих Хакенеберг. – «Даже сегодня Формула-3 – это отличная платформа для демонстрации наших возможностей. И мы хотим принять этот вызов. После отличных результатов на тестах, дебют в гоночных условиях станет для нас первой возможностью понять, насколько мы конкурентоспособны в сравнении с другими участниками Чемпионата». В свое время, Volkswagen был одним из лидеров моторостроения в немецкой Ф3, выиграв семь чемпионскихз титулов с такими пилотами как Михаэль Шумахер, Том Кристенсен, Бернд Шнайдер, Иохаим Винкельхок и другими…
Marcus Kipelov: Даника Патрик стала первой девушкой победительцей одной из главных гоночный серий класса open wheels!
Marcus Kipelov: http://sports.espn.go.com/broadband/video/videopage?&brand=null&videoId=3355240&n8pe6c=1
Liu: Marcus Kipelov пишет: Даника Патрик стала первой девушкой победительцей одной из главных гоночный серий класса open wheels! Ура!
Ferrarist: Прикольно
полная версия страницы